С! when i come to moscow i always reserve accommodation at metropol hotel. i think it is better than other moscow hotels. metropol hotel is only few minutes’ walk from red square. i like square very much. in earlier days “red” meant “beautiful”. it is really beautiful, and i do not know if red square is more beautiful in summer or in winter. if you want to go to some place by underground you can take underground a revolution square station which is hotel. moscow underground is most famous in stations are beautiful and bright. there are about 60 museums in moscow and it is difficult to see all of them month. but i saw many places of interest in moscow: pushkin museum, kremlin and tretjakov gallery. there are lot of parks in moscow and many squares are as beautiful as parks. every evening i walked through alexandrovsky park near kremlin. on saturdays i liked to go to gorky park, my favourite of moscow parks.

When I come to Moscow I always reserve an accommodation at Metropol Hotel. I think it is better than the other Moscow hotels.
The Metropol Hotel is only a few minutes walk from Red Square. I like the square very much. In earlier days red meant beautiful. It is really beautiful, and I do not know if the Red Square is more beautiful in summer or in winter.
If you want to go to some place by underground you can take the underground at the Revolution Square station which is near the hotel.
Moscow Underground is the most famous in world, stations are beautiful and bright.
There are about 60 museums in Moscow and it is difficult to see all of them during the month.
But I saw many places of interest in Moscow: Pushkin Museum, the Kremlin and the Tretjakov Gallery.
There are a lot of parks in Moscow and many squares are as beautiful as parks.
Every evening I walked through Alexandrovsky Park near the Kremlin. On Saturdays I liked to go to Gorky Park, my favourite of all Moscow parks.

Компания Man Слоун.
Является ли компания такой важной для страны? Совпадают ли интересы бизнеса с интересами нации? Большинство людей не ответили бы "нет" на оба вопроса. Но когда вы говорите о General Motors, вы не можете быть уверены в этом. Конечно, когда менеджер General Motors, Чарльз Уилсон, сказал эти слова на встрече с правительством США в начале 1950-х годов, никто не удивился. В то время, General Motors была крупнейшей компанией в мире - в ней было занято более 750000 человек. Они производили некоторые из самых известных продуктов в мире - автомобили с такими именами, как Chevrolet, Cadillac и Buick. Это была также самая богатая компания в мире, дающая прибыль более $ 2 млрд. Но босс компании General Motors, Слоун был наиболее почитаемым бизнесменом века. Им восхищались,  его идеи копировали в другие крупный бизнесы в средние годы двадцатого века. Им восхищались, потому что он создал компанию, которая была больше и мощнее, чем у многих малых, богатых стран. Но его коллеги знали истинную причину успеха Слоана; он был человеком, который всегда ставил дело на первое место. У Слоана не было детей, и никаких других интересов вне работы. Он редко видел свою жену, потому что он часто спал на маленькой кушетке в офисах General Motors. На самом деле, он делал свою работу настолько серьезно, что даже не позволял себе иметь друзей. "Некоторые люди любят быть одни," сказал он однажды. 'Я нет. Но у меня есть лозунг,  не иметь друзей на рабочем месте ". Слоан стал боссом General Motors в начале 1920-х годов, в то время, когда у компании возникли серьезные проблемы. GM был организован бизнесменом США Билли Дюрантом. Дюрант коллекционировал компании, как другие коллекционируют марки. Он владел компаниями, которые делали все, от автомобилей до холодильников. 

КОЛЕСО, ПАРОВЫЕ ВАГОНЫ И ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

Одним из первых и самых больших изобретений человечества было колесо. Без него не могло бы быть никакой промышленности, ограничен транспорт или связь, лишь примитивное  сельское хозяйство без электроэнергии.

Никто не знает, когда изобрели колесо. Есть след от колеса в каменном веке, но оно было не известно американским индейцам, пока не пришел белый человек. В Старом Свете оно вошло в употребление во времена бронзового века, когда лошади и волы использовались как рабочий скот. Сначала  все колеса имели твердые диски.

Проблема должна была быть решена, чтобы сделать колеса легче и в то же время сохранить их крепость. Сначала были сделаны отверстия в колесах, и они стали несколько легче. Затем  были сделаны колеса со спицами. Наконец колесо было покрыто железом и резиной.

Легкие двухколесные экипажи широко использовались в древнем мире. По времени они стали легче, крепче и лучше. Позже люди соединили вместе пару двухколесных транспортных средств. Сначала только короли и королевы имели право передвигаться в них.

На Западе первый паровой экипаж был изобретен во Франции. Трехколесная машина имела переднее колесо, управляемое двухцилиндровым паровым двигателем, и перевозила  двух человек по дороге со скоростью пешехода. Это не было большим успехом, так как котел производит достаточное количество пара для поездки не  больше, чем 15 минут.

Паровой двигатель появился в 1763 году. Это было следствием развития перевозок. Их дальнейшее развитие было предпринято железнодорожными компаниями. Быстрое распространение железных дорог в Великобритании во многом объясняется  деятельностью Джорджа Стефенсона, который был энтузиастом, а также гениальным инженером.

Он продемонстрировал локомотив, который может развивать скорость восемнадцать километров в час и перевозить пассажиров дешевле, чем конные повозки. Одиннадцать лет спустя Стефенсон сдал в  эксплуатацию железную дорогу между Стоктоном и Дарлингтоном. Проект был успешным.

В России царское правительство мало интересовалось развитием железнодорожного транспорта. После долгих дебатов правительство, которое не верило в своих собственных инженеров, наконец решило пригласить иностранных инженеров  представить  проекты для строительства железных дорог в России.

Но в то самое время, когда иностранные инженеры представляли свои планы, на Урале паровоз был  уже в использовании. Он был изобретен и построен Черепановыми, отцом и сыном, искусными механиками-крепостными. Первый российский паровоз был, конечно, “ребенок” по сравнению с локомотивами сегодня. Под котлом были два цилиндра, которые двигали два ведущие колеса (всего было четыре колеса). Впереди была дымовая труба, а сверху появилась площадка для водителя.