Раскройте скобки: 1our new teacher (be) great. he ) well. 2please listen! i ) to you. 3 look at his face! do you think he (tell) the truth? 4he often (tell) lies. 5he (just/tell) me the news. 6 look! little john (play) chess! i /believe) my eyes! 7my brother (write) his first poem when he (be) eight. you ( read) any interesting books this month? 9 you (read) any interesting books this month? 10 you are the cleverest boy i (ever/see

1. our teacher is great. he teaches well.

2. please listen! i am talking to you.

3. look at the face! do you think he is   telling the truth?

4. he often tells lies.

5. he has just told me the news

6. look! little john is playing chess! i don't belive my eyes.

7. my broter wrote his first poem when he was eight.

8. have you read any interesting books this month?

9. have you read any interesting books this month?

10. you are the cleverst boy i have ever seen.

экспериментальный мост

мост представляет собой структуру, построенную для пересечения естественных или искусственных препятствий, таких как река, улица, железная дорога и т. д. первые мосты должны были быть построены из материала под рукой *. в тропических джунглях подвесные мосты были сделаны из длинных бамбуковых полюсов. в местах, где было много лесов, это была древесина.

простые подвесные мосты были сделаны с канатов и до сих пор используются в некоторых странах. две параллельные канаты были подвешены к скалам или деревьям на каждом берегу реки с платформой из тканых ковриков, проложенных через них. когда испанцы добрались до южной америки, они обнаружили, что инки ** перу использовали подвесные мосты из 6 прочных кабелей, четыре из которых поддерживали платформу, а два троса служили поручнями ***.

в средние века люди строили мосты из деревянных . их обычно строили на каменных причалах или деревянных сваях. мосты этого типа все еще используются в японии и индии.

с началом строительства железной дороги в xix веке спрос на мосты возрос, и у железнодорожных компаний был капитал для их строительства. первые железнодорожные мосты были построены из камня или кирпича. позже появились бетонные и металлические мосты. первый железный мост пересек реку северн в великобритании.

в настоящее время некоторые люди экспериментируют с различными необычными материалами. один из них - бумага. никто не считает бумагу сильным материалом. однако у бумагоделателей есть другое мнение. чтобы доказать это, они построили бумажный мост через узкий каньон в неваде. мост имел длину 32 фута. дизайнеры подсчитали, что он может безопасно преодолевать 80 футов. инженерам потребовалось всего два месяца, чтобы спроектировать мост, проверить и построить его.

для тестирования инженеры выбрали грузовик с весом 12 000 фунтов стерлингов *****. этот грузовик проехал довольно безопасно через бумажный мост. инженеры уверены, что мост может в шесть раз увеличить грузоподъемность 12 000 фунтов.

сам мост весил 9000 фунтов. поэтому структура была достаточно легкой, чтобы ее можно было заложить на место вертолетом.

примечания: * материал под рукой - подручный материал

** инки - инки

*** поручни - поручни

**** ft - фут

***** lb - фунт

x. ответьте на общие вопросы в соответствии с содержанием текста.

1. были ли первые мосты из стали?

2. в средние века люди строили мосты с деревянными ?

3. был ли большой спрос на железнодорожные мосты в xix веке?

4. люди экспериментируют с различными необычными материалами для строительства мостов?

5. бумажные машины считают бумагу сильным материалом?

6. был ли бумажный мост построен через реку?

7. является ли бумага широко используемым материалом для строительства моста?

8. требуется ли инженерам всего 2 года, чтобы построить мост из бумаги?

9. разве инженеры выбрали поезд для проверки бумажного моста?

10. можно ли закрепить бумажный мост вертолетом?

Привычка первая. жестко следить за весом «чемоданных» вещей. причем правильнее всего это делать еще на этапе покупки. да, возможно, не все люди поймут, когда вы начнете выспрашивать в интернет-магазине точный вес плойки для волос (моя ) или вес аккумулятора для зарядки световой аппаратуры ( одного оператора), но после таких вопросов ваш чемодан потенциально может стать легче на 300-400 граммов, а то и на килограмм. разнице в 50-70 граммов я обычно не значения, но вот если больше 100 — это явно повод задуматься. именно эта привычка позволяет мне ездить почти во все поездки без багажа, с одной 6-тикилограммовой сумкой. привычка вторая. внимательно отслеживать погодные условия страны назначения. шутки шутками, а на этом даже опытные путешественники, что уж говорить о новичках! ни в коем случае не поддавайтесь своим представлениям о погоде в стране прилета, всегда смотрите информацию на сайтах — как , так и прогноз. каждый январь-февраль мне грустные посты, например, о стамбуле, где люди, взяв с собой только легкие свитерки, зверски заболевают, поленившись заранее узнать, что в турции тоже бывает зима — пусть почти без снега, но явно для теплой куртки. или еще одна извечная ловушка — египет зимой. да, иногда там бывает тепло, но часто, особенно если вы отдыхаете не в закрытой бухте — дует сильный холодный ветер и по вечерам нужно довольно тепло одеваться. грустно мне было смотреть на индуса, который в мороз -21 градус в легкой кофточке вышел из аэропорта и смело пошел к такси. слава богу, ему было недалеко до такси, но не хотелось бы оказаться на его месте… конечно, пара простуд из-за неправильного выбора одежды — и вы «впишите в себя» эту привычку, но зачем доводить до болезни? лучше уж добровольно )) привычка третья. проверять время рейса за сутки до полета.  рейс могут отменить, перенести, поменять — да все что угодно! особенно, если вы летите компанией-лоукостером. да, это случается не часто, да, компании об этом по электронной почте, но всякое бывает — лучше перестраховаться. и хорошо еще, если вы не посмотрели расписание, а рейс перенесли на час позже — вы потеряли всего час времени. а если бы рейс перенесли на полчаса раньше, и вы бы просто не успели на него? если знаете номер вашего бронирования или рейса, вы можете проверить время вылета на сайте авиакомпании, если ничего не знаете (например, покупали целую путевку в турагентстве) — обратитесь по месту покупки авиабилета. привычка четвертая. кушать в местных заведениях.  как сказал когда-то «отец» отечественного автостопа антон кротов: «сейчас мир стремительно одинаковеет…», и это действительно так. почти в любом крупном городе мира можно встретить макдональдс, старбакс, купить сникерс, зайти в манго или другой сетевой магазин одежды… на фоне одинаковых товаров и магазинов возможность ощутить национальные особенности становится все желаннее. а как сделать это проще всего? конечно, пойти в кафе или ресторан, где кушают местные. скорее всего, эти места не будут обозначены на туристической карте, но если вы немного удалитесь от самых туристических улиц, то вы явно найдете приличное заведение. основной ориентир — наличие местных людей за столиками. привычка пятая. торговаться.  возможно, вы знаете, что цены в пляжных туристических местах таиланда, индии, турции за последние 5 лет довольно сильно выросли. так вот — одна из причин этому — поток туристов, большинство которых не умеют и не любят торговаться (так повстречавшиеся мне восточные и азиатские продавцы). называет индус по их стандартному обычаю первую цену в 10 раз больше адекватной — а берет и покупает за эти деньги, глазом не моргнув. один, второй, третий… любят нашего туриста торговцы в азии и на востоке, еще как любят…