«Якби я потрапив на фабрику містера Вонки

Як би я потрапив на фабрику Віллі Вонка я почав би все розглядати та куштувати.Я не вів би себе погано ,і не вимагав всього кращого та смачнішого. Яб дослухував поради Віллі , бо я не хочу стати гумкою.Я не поліз би у річку з шоколадом.Як би мені дістався золотий білет я був би дуже щасливий!Може саме мені випала б можливість стати наслідником Віллі Вонка та стати власником фабрики!

а. Назовите область Казахстана – лидера в обрабатывающей промышленности:  

Карагандинская область[1]

b. Укажите отрасли специализации промышленности данного района (не менее двух): [2]

1)   Минерально-сырьевая база богата запасами меди и вольфрама,  

2)   Крупными месторождениями угля, свинца, цинка, железа, марганца, редких металлов

а. Определите для указанных стран ВВП на душу населения [2]

Бразилия 1929 209  9,221  

Швейцария 731 8 91,375  

6.

a. Развитые страны: США, Великобритания, Новая Зеландия

b. Развивающиеся страны: Россия, Казахстан, Украина, КНДР, Китай

c. Страны с переходной экономикой: Конго, Индия, Кувейт

а. Назовите область Казахстана – лидера в обрабатывающей промышленности:  

Карагандинская область[1]

b. Укажите отрасли специализации промышленности данного района (не менее двух): [2]

1)   Минерально-сырьевая база богата запасами меди и вольфрама,  

2)   Крупными месторождениями угля, свинца, цинка, железа, марганца, редких металлов

Объяснение:

Роль ускорителя индустриализации в России сыграло железнодорожное строительство.
Отсутствие широкой сети железных дорог стало одной из причин поражения России в Крымской войне. В 1855 г, общая мировая длина железных дорог составляла 67 тыс. км. В России — всего 987 км, а в США — 49,3 тыс. км. Война показала, что без создания современных железных дорог империя не в состоянии сохранять статус великой державы.
В 1867 г. правительством России был образован специальный миллиардный «железнодорожный фонд» для финансирования железнодорожного строительства. Предпринимателям, получившим от правительства концессию (разрешение) на строительство и эксплуатацию дорог, государство гарантировало ежегодную 5-процентную прибыль.
Прибыльность дела вызвала настоящий ажиотаж в железнодорожном строительстве — начался период «концессионной горячки». Новые магистрали связали центр с Поволжьем, черноморскими и балтийскими портами, с западной границей империи. Только за 1865-1875 гг. протяженность железнодорожной сети увеличилась с 3,8 тыс. до 19 тыс. верст.