Чем можно заменить пластмассовый дюбель?​

Відповідь:

В настоящее время уже сложно себе представить проведение строительно-ремонтных работ без использования дюбелей.

Кажется, что эти простые при просто не заменимы для надежного сцепления крепежных элементов с рабочей поверхностью.

Но это не так.

Наши деды без них прекрасно обходились.

Поэтому, если возникла острая необходимость, например, повесить картину, а дюбелей под рукой не оказалось.

Решить проблему их замены простые дедовские

О них и пойдет речь ниже.

Дюбель- это универсальный крепежный элемент.

Дюбель- это универсальный крепежный элемент.

О первом замены дюбеля, думаю, слышали многие.

Деревянный колышек или чопик.

В деревянный чопик в отличие от пластикового дюбеля при необходимости можно забить гвоздь.

В деревянный чопик в отличие от пластикового дюбеля при необходимости можно забить гвоздь.

Чопик можно легко изготовить своими руками. Он вырезается чуть больше просверленного отверстия из деревянного колышка.

В начале чопик немного заостряется, чтобы его было проще забить в подготовленное отверстие.

Важно! Изготавливать чопик необходимо из хорошо просушенного дерева.

В противном случае после процесса естественного усыхания он может выпасть.

Лишнюю часть чопика отрезают так, чтобы он был вровень со стеной.  

Лишнюю часть чопика отрезают так, чтобы он был вровень со стеной.

При этом перед забиванием деревянного чопика его необходимо намазать клеем ПВА для лучшей фиксации.

Провод.

На фото трехжильный провод для примера.

На фото трехжильный провод для примера.

Провод (например, двухжильный или «лапша») может стать хорошей заменой дюбелю, если его согнуть по длине самореза буквой U.

В отличие от деревянного чопика такой дюбель не подвержен усыханию и изготовить его можно намного быстрее.

Спички.

Если просверленное отверстие маленькое, вместо дюбеля можно использовать спички или зубочистки, плотно забив их внутрь.

Пояснення:

Роль ускорителя индустриализации в России сыграло железнодорожное строительство.
Отсутствие широкой сети железных дорог стало одной из причин поражения России в Крымской войне. В 1855 г, общая мировая длина железных дорог составляла 67 тыс. км. В России — всего 987 км, а в США — 49,3 тыс. км. Война показала, что без создания современных железных дорог империя не в состоянии сохранять статус великой державы.
В 1867 г. правительством России был образован специальный миллиардный «железнодорожный фонд» для финансирования железнодорожного строительства. Предпринимателям, получившим от правительства концессию (разрешение) на строительство и эксплуатацию дорог, государство гарантировало ежегодную 5-процентную прибыль.
Прибыльность дела вызвала настоящий ажиотаж в железнодорожном строительстве — начался период «концессионной горячки». Новые магистрали связали центр с Поволжьем, черноморскими и балтийскими портами, с западной границей империи. Только за 1865-1875 гг. протяженность железнодорожной сети увеличилась с 3,8 тыс. до 19 тыс. верст.

2 года (1905-1907)1905, февраль — по всей России поджоги дворянских усадеб крестьянами, крестьянские бунты с требованием перераспределения земли за счет помещичьих наделов, спорадические забастовки на железных дорогах, нападения черни на студентов, гимназистов. интеллигенцию. Борьба с революционными силами - принятие 19 августа 1906 года указа о введении военно-полевых судов - специальных трибуналов по делам о революционном терроре (как правило, выносили обвинительные приговоры, в качестве наказания - ссылка на каторгу - "столыпинские вагоны" или смертная казнь через повешение - "столыпинский галстук"). Насадить страх перед властью. Эти суды вешали подсудимых достаточно часто