Два точечных заряда 20 нкл и 30 нкл, находясь в жидкости на расстоянии 0, 01 м, взаимодействуют с силой 0, 027 н. найти диэлектрическую проницаемость жидкости.

Дано: (никогда не думал, что когда-нибудь буду это делать) решение: вращаясь по круглой орбите, спутник имеет только нормальное ускорение, которое ему сообщается единственная действующая на него сила - гравитационное притяжение со стороны планеты. очевидно, что это ускорение совпадает с ускорением свободного падения на соответствующей высоте. ну, или можете написать второй закон ньютона и сократить на массу спутника - все равно. теперь кинематика: . уравнение (1) дает ответ на первый вопрос, подстановка (1) -> (2) - на второй. посчитаете сами, мне лень.

Вырезай что не не нужно паровая машина была изобретена в xviii веке, когда основной недостаток гидросиловых установок (зависимость от местных условий) , мало сказывавшийся при вращении жерновов зерновых мельниц, стал сильно препятствовать развитию металлургических предприятий, главным образом из-за невозможности применить водяные колёса для откачивания воды из рудников, удалённых от источников водной энергии. возможность перевозки топлива сделала тепловой двигатель независимым от месторасположения источника энергии и позволила решать рудничного водоотлива, в результате чего на рудниках появились теплосиловые установки. решая водоподъёма, изобретатели (д. папен во франции, т. ньюкомен и т. севери в и др. ) постепенно нашли конструктивные формы для осуществления непрерывного рабочего процесса паровой машины: отдельный паровой котёл, цилиндр, топочное устройство, краны и др. однако это всё ещё были насосные установки, которые могли направлять работу цикла только на подъём воды и были не в состоянии удовлетворить потребности в двигателях для заводских машин (воздуходувных мехов, рудодробильных пестов, кузнечных молотов, лесопильных рам и др.) . так возник переходный период (1700—1780) в энергетике, когда водяное колесо стало ограничивать развитие техники вследствие зависимости от местонахождения источника водной энергии; паровой двигатель, хотя и был свободен от местных условий, был освоен только для подъёма воды. потребности заводов к созданию комбинированных установок, в которых паровой насос поднимал воду на водяное колесо, приводившее в движение заводские машины. такие установки не решали о заводском двигателе, так как теряли в своей гидравлической части свыше 2/3 работы, получаемой от парового цикла. могла быть решена только путём замены гидравлической передачи работы механической, изысканием передаточного механизма, способного периодически отдаваемую паровым циклом работу передавать потребителю непрерывно, в любой необходимой форме движения. простейший передаточный механизм в форме просуществовал целое столетие, так как позволил при низком давлении пара поднимать воду на большую высоту за счёт разности площадей сечения парового и водяных цилиндров, но не решал главной заводского двигателя — способности отдавать работу непрерывно. применение двух цилиндров с последовательной отдачей работы их полостей на общий вал было впервые предложено и. и. ползуновым в 1763, однако из-за смерти изобретателя проект не был завершён, и машина была разобрана после нескольких пробных пусков. в 80-х гг. xviii века потребность в универсальном двигателе стала исключительно острой в связи с развитием первого этапа промышленного переворота — внедрением в производство прядильных и ткацких машин. эти новые машины, дававшие возможность одновременного действия многих орудий, определили в последней четверти 18 в. период завершения первого этапа в развитии паровых машин. приняла конкретную форму: необходимо было превратить паровую насосную установку в двигатель с вращательным движением вала. решение этой нашло своё отражение в патентах разных стран на паровые машины в 80-х гг. xviii в. наибольшее распространение получила паровая машина джеймса уатта, () , как наиболее вследствие отделения конденсатора от цилиндра. с 1800 развитие паровой машины и её внедрение в промышленности и на транспорте идёт возрастающими темпами. к середине xix века суммарная мощность паровозов превосходит мощность фабричных установок. во 2-й половине xix века мощность судовых установок также становится выше мощности стационарных, а к концу века становится наибольшей составляющей в общем установленной мощности, достигшей 120 млн. л. с.