Вчем сущность закона сохранения импульса?

Энергия никуда не исчезает. она переходит из одного вида в другой. это смысл этого закона

Fтр=1/v*(da)/(dt), где v - скорость трущихся тел (относительного перемещения), а (da)/(dt) - мощность фрикционных потерь, а именно: механических = связанных с деформированием и адгезионным взаимодействием = связанных с адсорбцией, звуковых, электромагнитных и т.д. = связанных с хемосорбцией и модифицированием поверхностных слоев а - работа сил трения, т.е. диссипируемая (рассеянная системой) энергия сила трения определяется характеристиками: непосредственного контакта материалов в исходном состоянии контакта через жидкостные маслянные слои в процессах гидростатической и гидродинамической смазки контакта через адсорбированные и хемосорбированные слои как смазок, так и материала и даже пыли т.д. контакта через вторичные (т.е. образующиеся уже в процессе трения) структуры трение покоя - наблюдается при предварительных микросмещениях (при недостаточных сдвигающих усилиях) до перехода к движению на макроуровне, когда начинает действовать сила трения качения или скольжения. интерес представляет наибольшая сила трения покоя - она же "сила трения покоя", она же "сила сцепления". трение скольжения - скорости тел в точке касания могут быть различны и по модулю и по направлению в любых комбинациях. интерес представляет сила трения скольжения. трение качения - скорости тел в точке касания одинаковы и по модулю и по направлению. интерес тут представляет сила трения качения. коэффициент трения он же коэффициент сцепления (для трения покоя)- отношение указанных сил трения к нормальной (перпендикулярной) относительно трушихся поверхностей прижимающей тела силе (нагрузке). для параллельных земле поверхностей часто эта нагрузка - вес.

Объяснение:

На первый взгляд дизельный двигатель почти не отличается от обычного бензинового — те же цилиндры, поршни, шатуны. Главные и принципиальные отличия заключаются в образования и воспламенения топливо-воздушной смеси. В карбюраторных и обычных инжекторных двигателях приготовление смеси происходит не в цилиндре, а во впускном тракте. В бензиновых двигателях с непосредственным впрыском смесь образуется так же как и в дизелях- непосредственно в цилиндре. В бензиновом моторе топливо-воздушная смесь в цилиндре воспламеняется в нужный момент от искрового разряда. В дизеле же топливо воспламеняется не от искры, а вследствие высокой температуры воздуха в цилиндре.

Рабочий процесс в дизеле происходит следущим образом: вначале в цилиндр попадает чистый воздух, который за счет большой степени сжатия (16-24:1) разогревается до 700-900°С. Дизтопливо впрыскивается под высоким давлением в камеру сгорания при подходе поршня к верхней мертвой точке. А так как воздух уже сильно разогрет, после смешивания с ним происходит воспламенение топлива. Самовоспламенение сопровождается резким нарастанием давления в цилиндре — отсюда повышенная шумность и жесткость работы дизеля. Такая организация рабочего процесса позволяет использовать более дешевое топливо и работать на очень бедных смесях, что определяет более высокую экономичность. Дизель имеет больший КПД (у дизеля – 35–45%, у бензинового – 25–35%) и крутящий момент. К недостаткам дизельных двигателей обычно относят повышенную шумность и вибрацию, меньшую литровую мощность и трудности холодного пуска. Но описанные недостатки относятся в основном к старым конструкциям, а в современных эти проблемы уже не являются столь очевидными.

КОНСТРУКЦИЯ.

ОСОБЕННОСТИ.

Как уже отмечалось, конструкция дизельного двигателя подобна конструкции бензинового двигателя. Однако аналогичные детали у дизеля существенно усилены, чтобы воспринимать более высокие нагрузки — ведь степень сжатия у него намного выше (16-24 единиц против 9-11 у бензинового). Характерная деталь в конструкции дизелей — это поршень. Форма днища поршней у дизелей определяется типом камеры сгорания, поэтому по форме легко определить, какому двигателю принадлежит данный поршень. Во многих случаях днище поршня содержит в себе камеру сгорания. Днища поршней находятся выше верхней плоскости блока цилиндров, когда поршень находится в верхней точке своего хода. Так как воспламенение рабочей смеси осуществляется от сжатия, в дизелях отсутствует система зажигания, хот этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без