На последовательное соединение : r1= 10ом r2= 12ом r3= 18ом u2=24 ватт rобщ =? u= ? i=? u1 u2=? r общее будет 18+ 12+10=40 как найти i я тоже знаю! а как найти u я не знаю я же написал ватт выше

Rобщ=10+12+18=40 ли i2=u2/r2=24/12=2 a при последовательном соединении проводников ток на всех участках одинаковый. значит uобщ = 40*2 = 80 вольт u1= 10*2=20 вольт u3= 18*2=36 вольт

представим токи, текущие через l1 u l2 как суммы токов: i1=i0+y1; i2=i0+y2.

здесь i0 назовём током циркуляции, неизменно текущим по контуру, образованному обеими катушками; токи  y1, y2 - чисто колебательные, они меняются со временем. ток i0=const; он не создаёт напряжения на катушках. колебательные токи со временем затухают.

в начальный момент через l1 тёк ток y, определяемый уравнением энерг. : c*u1^2+l1*y^2=c*u0^2; u0=3 в.

уравнения для i0, y1, y2:

i0+y1=y0

l1*y1=l2*y2

i0=y2

решив эту систему, после немного громоздких преобразований получаем количество выделившегося тепла:

q=(c/2)*(l2*u0^2+l1*u1^2)/(l1+l2)

выравнивание разности вращения колес и соответственно вписывание в кривые больших радиусов (порядка 500 м и более) осуществляется за счёт разности диаметров колёс по кругам катания, возникающей при смещении колёсной пары поперёк пути. эта разность обусловлена тем, что поверхность катания колёс (профиль колеса) не цилиндрическая, а коническая или образована вращением некоторой кривой вокруг оси колёсной пары. при смещении колёсной пары поперёк пути, например, вправо важно, чтобы уменьшался радиус катания правого колеса, а левого — увеличивался. в этом случае обеспечивается устойчивое движение колёс подвижного состава в пути и вписывание в пологие кривые, не интенсивным изнашиванием колёс и рельсов.