Какое количество теплоты потребуется чтобы в алюминиевом котелке массой 200 грамм нагреть 2 кг воды от 18 градусов цельсия до кипения удельная теплоемкость алюминия составляет 920 дж/кг*°с удельная теплоемкость воды 4200 дж/кг*°с

Q= cmδt c - удельная теплоёмкость ( 4200 дж / кг * с ; 920 дж / кг * с) m - масса ( 200 г = 0,2 кг ; 2 кг ) δt - разности температур ( 100 c ( температура кипения воды) - 18 с = 82 с )  вода = с * m = 4200 * 2 = 8400 дж  котелок = с * m = 920 * 0,2 = 184 дж  cm общая = 8400 + 184 = 8584 дж  q = 8584 * 82 = 703888 дж = 703,888 кдж

Эта задача в два действия. Сначала найти кол-во теплоты которое потребуется на нагревания железа до температуры плавления, а потом найти кол-во теплоты которое потребуется для того чтобы расплавить железо. В конце сложить эти два числа.

Дано:

m=300 г=0.3 кг

t1=1039 градусов

С(железа)=460 Дж/(кг*С)

t2=1539 градусов (Температура плавления)

(лямбда)=277000 Дж/кг

Q1=с*m*(t2-t1)=460*0,3*(1539-1039)=69000 Дж

Q2=(лямбда)*m=277000*0,3=83100 Дж (Это второе значимое число, но его округлять не надо)

Q3=Q1+Q2=69000+83100=152100 Дж=152,1 кДж

ответ 152,1 кДж.

Там убери 5 грамм, я просто решала подобную задачу только с 300 г. Вроде все. Я решала ночью поэтому я мог допустить ошибки в вычислениях. Сильно не бейте :)

Поезд на магнитной подушке или Маглев (от англ. magnetic levitation — «магнитная левитация») — это поезд, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Относится к монорельсовому транспорту (хотя вместо магнитного рельса может быть устроен канал между магнитами - как на JR-Maglev).

1. На сверхпроводящих магнитах (электродинамическая подвеска, EDS).  

Сверхпроводящий магнит - соленоид или электромагнит с обмоткой из сверхпроводящего материала. Обмотка в состоянии сверхпроводимости обладает нулевым омическим сопротивлением. Если такая обмотка замкнута накоротко, то наведённый в ней электрический ток сохраняется практически сколь угодно долго.Магнитное поле незатухающего тока, циркулирующего по обмотке сверхпроводящего магнита, исключительно стабильно и лишено пульсаций, что важно для ряда приложений в научных исследованиях и технике. Обмотка сверхпроводящего магнита теряет свойство сверхпроводимости при повышении температуры выше критической температуры Тк сверхпроводника, при достижении в обмотке критического тока Iк или критического магнитного поля Нк. Учитывая это, для обмоток сверхпроводящих магнитов. применяют материалы с высокими значениями Тк, Iк и Нк.  

2.На электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS)На электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS) - электромагниты, установленные на поезде и на магнитном рельсовом пути поддерживают состав в подвешенном положении на определенном расстоянии от полотна, которое составляет 8 до 15 мм. Преимуществами данной технологии является то, что поезд может «парить» над полотном и при движении с низкой скоростью, и даже во время остановки, поскольку используются постоянные магниты. Электромагнитная подвеска больше подходит для движения на средних и высоких скоростях, для городского пассажирского транспорта.  

3.На постоянных магнитах; это новая и потенциально самая экономичная системa.  

Состав левитирует за счёт отталкивания одинаковых магнитных полюсов и, наоборот, притягивания противоположных полюсов. Движение осуществляется линейным двигателем,  

расположенным либо на поезде, либо на пути, либо и там, и там. Серьёзной проблемой проектированияявляется большой вес достаточно мощных магнитов, поскольку требуется сильное магнитное поле для поддержания в воздухе массивного состава.