Самолёт (реактивный или винтовой) стоит на взлётной полосе с подвижным покрытием (типа транспортёра покрытие может двигаться против направления взлета самолёта. оно имеет систему , которая отслеживает и подстраивает скорость движения полотна таким образом, чтобы скорость вращения колёс самолёта была равна скорости движения полотна. вопрос: сможет ли самолёт взлететь в таких условиях?

конечно сможет. самолет ведь разгоняется не от кручения шасси, а за счет кручения лопастей винта или реактивной струи из турбин. создается разность давлений над и под крылом и самолет взлетает.

Дано: m₁=300г=0,3кг v₂=4л=0,004м³ t₁=15°c t₂=100°c c₁=460дж/кг°с c₂=4200дж/кг°с ρ₂=1000кг/м³ q-? q=q₁+q₂ q₁=c₁m₁(t₂-t₁) -количество теплоты, полученное стальным котелком при нагреве  до температуры 100с q₂=c₂m₂(t₂-t₁) -= количество теплоты, полученное водой при нагреве до температуры кипения m₂=vρ₂ m₂=1000кг/м³*0,004м³=4кг q₁=460дж/кг°с*0,3кг*(100°с-15°с)=11730дж -получит стальной котелок q₂=4200дж/кг°с*4кг*(100°с-15°с)=1428000дж -получит вода  q=1428000дж+11730дж=1439730дж=1439,73кдж=1440кдж

Процесс плавления нужно разбить на 2 стадии: нагрев коробки с оловом до темп. плавления, и собственно плавление. количество теплоты на первой стадии считаем по формуле q=c(t2-t1)m, где т1=32 гр - начальная темп., т2 - температура плавления олова (из справочника), m - масса вещества, с - удельная теплоемкость. подсчитываем отдельно для олова и железа и потом складываем qнагр= (солmол+cжmж)(т2-т1). затем находим теплоту плавления олова: qпл=гамма m, где гамма - удельная теплота плавления олова, m=0.1кг - масса олова. ну и потом находим q=qнагр+qпл