Примером реактивного движения является а) явление отдачи при стрельбе из оружия б) сгорание метеорита в атмосфере в) движение под действием силы тяжести

В) Движение под действием силы тяжести

Вырезай что не не нужно Паровая машина была изобретена в XVIII веке, когда основной недостаток гидросиловых установок (зависимость от местных условий) , мало сказывавшийся при вращении жерновов зерновых мельниц, стал сильно препятствовать развитию металлургических предприятий, главным образом из-за невозможности применить водяные колёса для откачивания воды из рудников, удалённых от источников водной энергии. Возможность перевозки топлива сделала тепловой двигатель независимым от месторасположения источника энергии и позволила решать задачу рудничного водоотлива, в результате чего на рудниках появились теплосиловые установки. Решая задачу водоподъёма, изобретатели (Д. Папен во Франции, Т. Ньюкомен и Т. Севери в Англии и др. ) постепенно нашли конструктивные формы для осуществления непрерывного рабочего процесса паровой машины: отдельный паровой котёл, цилиндр, топочное устройство, краны и др. Однако это всё ещё были насосные установки, которые могли направлять работу цикла только на подъём воды и были не в состоянии удовлетворить потребности в двигателях для заводских машин (воздуходувных мехов, рудодробильных пестов, кузнечных молотов, лесопильных рам и др.) . Так возник переходный период (1700—1780) в энергетике, когда водяное колесо стало ограничивать развитие техники вследствие зависимости от местонахождения источника водной энергии; паровой двигатель, хотя и был свободен от местных условий, был освоен только для подъёма воды. Потребности заводов привели к созданию комбинированных установок, в которых паровой насос поднимал воду на водяное колесо, приводившее в движение заводские машины. Такие установки не решали задачи о заводском двигателе, так как теряли в своей гидравлической части свыше 2/3 работы, получаемой от парового цикла. Задача могла быть решена только путём замены гидравлической передачи работы механической, изысканием передаточного механизма периодически отдаваемую паровым циклом работу передавать потребителю непрерывно, в любой необходимой форме движения. Простейший передаточный механизм в форме балансира просуществовал целое столетие, так как позволил при низком давлении пара поднимать воду на большую высоту за счёт разности площадей сечения парового и водяных цилиндров, но не решал главной задачи заводского двигателя отдавать работу непрерывно. Применение двух цилиндров с последовательной отдачей работы их полостей на общий вал было впервые предложено И. И. Ползуновым в 1763, однако из-за смерти изобретателя проект не был завершён, и машина была разобрана после нескольких пробных пусков. В 80-х гг. XVIII века потребность в универсальном двигателе стала исключительно острой в связи с развитием первого этапа промышленного переворота — внедрением в производство прядильных и ткацких машин. Эти новые машины, дававшие возможность одновременного действия многих орудий, определили в последней четверти 18 в. период завершения первого этапа в развитии паровых машин. Задача приняла конкретную форму: необходимо было превратить паровую насосную установку в двигатель с вращательным движением вала. Решение этой задачи нашло своё отражение в патентах разных стран на паровые машины в 80-х гг. XVIII в. Наибольшее распространение получила паровая машина Джеймса Уатта, (Англия) , как наиболее экономичная вследствие отделения конденсатора от цилиндра. С 1800 развитие паровой машины и её внедрение в промышленности и на транспорте идёт возрастающими темпами. К середине XIX века суммарная мощность паровозов превосходит мощность фабричных установок. Во 2-й половине XIX века мощность судовых установок также становится выше мощности стационарных, а к концу века становится наибольшей составляющей в общем балансе установленной мощности, достигшей 120 млн. л. с.

1) 220 Н

2) 380 Н

3 ) 430 Н

Объяснение:

Дано :

L = 5 м

h = 3 м

m = 50 кг

a(3) = 1 м/с²

1) F(1) - ?

2) F(2) - ?

3) F(3) - ?

x ( один из 2 катетов наклонной плоскости ) = √( 5² - 3² ) = 4 м

( α - угол между гипотенузой ( L ) и катетом ( x ) или )

1)

Буду считать то что сила трения скольжения действующая на тело равна силе трения покоя

Чтобы удерживать тело на высоте ( h ) нужно приложить силу ( F(1) ) в направлении силы трения

Ox : 0 = mgsinα - Fтр. - F(1)

Oy : 0 = N - mgcosα

N = mgcosα

F(1) = mgsinα - μN

F(1) = mgsinα - μmgcosα

F(1) = mg ( sinα - μcosα )

F(1) = mg ( h/L - μx/L )

F(1) = mg ( ( h - μx ) / L )

F(1) = 50 * 10 ( ( 3 - 0,2 * 4 ) / 5 ) = 220 Н

2)

Чтобы равномерно тянуть тело в вертикально вверх нужно приложить силу ( F(2) ) в противоположном направлении силы трения

Ox : 0 = F(2) - mgsinα - Fтр.

Oy : 0 = N - mgcosα

N = mgcosα

0 = mgsinα - μN + F(2)

- F(2) = - mgsinα - μmgcosα | * ( -1 )

F(2) = mg ( sinα + μcosα )

F(2) = mg ( h/L + μx/L )

F(2) = mg ( ( h + μx ) / L )

F(2) = 50 * 10 ( ( 3 + 0,2 * 4 ) / 5 ) = 380 Н

3) Я так понимаю более конкретно вопрос будет звучать так

... тянуть вертикально вверх с ускорением 1м/с² ?

Чтобы тянуть тело вертикально вверх с ускорением 1м/с² нужно приложить силу ( F(3) ) в противоположном направлении силы трения

Ox : ma = F(3) - mgsinα - Fтр.

Oy : 0 = N - mgcosα

N = mgcosα

ma = mgsinα - μN + F(3)

ma = mgsinα - μmgcosα + F(3)

- F(3) = mgsinα - μmgcosα - ma | * ( -1)

F(3) = mgsinα + μmgcosα + ma

F(3) = mg ( sinα + μcosα ) + ma

F(3) = mg ( ( h + μx ) / L ) + ma

F(3) = 50 * 10 ( ( 3 + 0,2 * 4 ) / 5 ) + 50 * 1 = 430 Н