№1 определи, на сколько больше теплоты выделится при полном сгорании керосина массой 9, 3 кг, чем при полном сгорании каменного угля марки а-ii той же массы. удельная теплота сгорания каменного угля марки а-ii равна 30, 3 мдж/кг, удельная теплота сгорания керосина — 43 мдж/кг. ответ (округли до целого числа): мдж. №2 в печи сгорели бурый уголь массой 1, 3 т и каменный уголь марки а-ii массой 0, 3 т. определи количество теплоты, которая выделилась в печи. удельная теплота сгорания бурого угля — 9, 3 мдж/кг, каменного угля марки а-ii — 30, 3 мдж/кг. ответ: мдж. №3 с точностью до грамма определи, какую массу торфа потребуется сжечь, чтобы выделилось такое же количество теплоты, как и при сгорании 10 л керосина. плотность керосина равна 729 кг/м³, удельная теплота сгорания керосина — 43 мдж/кг, торфа — 15 мдж/кг. ответ: г.

1. 1) 9,3кг*30,3мДж/кг=281,79мДж/кг

  2) 9,3кг*43мДж/кг=399,9мДж/кг

  3) 399,9-281,79=118,1мДж/кг

ответ: 118МДж

2. 1) 1,3т=1300кг*9,3МДж/кг=12090МДж

   2) 0,3т=300кг*30,3МДж/кг=9090МДж

   3) 12090+9090=21180МДж.

ответ: 21180МДж.

3. 1) 10л=0,01м³*729кг/м³=7,29кг керосина

   2) 43МДж/кг*7,29кг=313,47МДж

   3) 313,47/15МДж/кг=20,898кг.

ответ: Масса торфа = 20898г.

Классическое устройство двигателя включает в себя цилиндр и картер, закрытый в нижней части поддоном. Внутри цилиндра находится поршень с различными кольцами, который перемещается в определенной последовательности. Он имеет форму стакана, в его верхней части располагается днище. Чтобы окончательно понять, как устроен двигатель автомобиля, необходимо знать, что поршень с поршневого пальца и шатуна связывается с коленчатым валом.

Для плавного и мягкого вращения используются коренные и шатунные вкладыши, играющие роль подшипников. В состав коленчатого вала входят щеки, а также коренные и шатунные шейки. Все эти детали, собранные вместе, называются кривошипно-шатунным механизмом, который преобразует возвратно-поступательное перемещение поршня в круговое вращение коленчатого вала.

Верхняя часть цилиндра закрывается головкой, где расположены впускной и выпускной клапаны. Они открываются и закрываются в соответствии с перемещением поршня и движением коленчатого вала. Чтобы точно представить, как работает двигатель автомобиля, видео в нашей библиотеке следует изучить также подробно, как и статью. А пока мы попытаемся выразить его действие на словах.

Итак, граница перемещения поршня имеет два крайних положения – верхнюю и нижнюю мертвые точки. В первом случае поршень находится на максимальном удалении от коленчатого вала, а второй вариант представляет собой наименьшее расстояние между поршнем и коленчатым валом. Для того чтобы обеспечить прохождение поршня через мертвые точки без остановок используется маховик, изготовленный в форме диска.

Классическое устройство двигателя включает в себя цилиндр и картер, закрытый в нижней части поддоном. Внутри цилиндра находится поршень с различными кольцами, который перемещается в определенной последовательности. Он имеет форму стакана, в его верхней части располагается днище. Чтобы окончательно понять, как устроен двигатель автомобиля, необходимо знать, что поршень с поршневого пальца и шатуна связывается с коленчатым валом.

Для плавного и мягкого вращения используются коренные и шатунные вкладыши, играющие роль подшипников. В состав коленчатого вала входят щеки, а также коренные и шатунные шейки. Все эти детали, собранные вместе, называются кривошипно-шатунным механизмом, который преобразует возвратно-поступательное перемещение поршня в круговое вращение коленчатого вала.

Верхняя часть цилиндра закрывается головкой, где расположены впускной и выпускной клапаны. Они открываются и закрываются в соответствии с перемещением поршня и движением коленчатого вала. Чтобы точно представить, как работает двигатель автомобиля, видео в нашей библиотеке следует изучить также подробно, как и статью. А пока мы попытаемся выразить его действие на словах.

Итак, граница перемещения поршня имеет два крайних положения – верхнюю и нижнюю мертвые точки. В первом случае поршень находится на максимальном удалении от коленчатого вала, а второй вариант представляет собой наименьшее расстояние между поршнем и коленчатым валом. Для того чтобы обеспечить прохождение поршня через мертвые точки без остановок используется маховик, изготовленный в форме диска.