На какую высоту надо поднять гирю массой 10кг, чтобы совершить работу 200 дж?

дано:   а=200дж. m=10кг. a=dw (затраченая енергия)dw=wp1=wp2; wp2=0 дж (если взять нулевой уровень при нижнем положении) имеем: a=wp1; wp1=mgh; a=mgh; h=a/mg; h=200дж/10кг*10м/c^2; h=2м.  ответ: на высоту 2 метра.  

Сила тяжести mg направлена вниз. сила натяжения нити направна под углом a и чтобы уравновесить силу тяжести сила натяжения должна быть больше, mg/cos(a).у этой силы натяжения есть горизонтальная составляющая, прижимающая груз к стене - mg/cos(a)*sin(a) = mg*tg(a).осталось найти угол. длина нити это гипотенуза, радиус шара катет, тангенс угла это этот катет поделить на второй. тут есть разночтения - 8см могут быть расстоянием от края нити до центра шара или от края нити до края шара. допустим второе, тогда гипотенуза 8+5, второй катет sqrt(13^2+5^2)=12, tg(a) = 5/12, сила mg*5/12 = 6*5/12 = 5н

Все больше появляется автомобилей, у которых характерное постукивание из-под капота выдает тип установленного мотора. разберем  устройство, принцип работы и особенности дизельных двигателей. особенности дизельного двигателя, такие как , высокий крутящий момент и более дешевое топливо, делают его предпочтительным вариантом. дизели последних поколений вплотную приблизились к бензиновым моторам по шумности, сохраняя при этом преимущества в и надежности. конструктивные особенности дизельных двигателей по конструкции дизельный двигатель не отличается от бензинового - те же цилиндры, поршни, шатуны. правда, клапанные детали существенно усилены, чтобы воспринимать более высокие нагрузки - ведь  степень сжатия  намного выше (19-24 единиц против 9-11 у бензинового мотора). именно этим объясняется большой вес и габариты дизельного двигателя в сравнении с бензиновым. принципиально отличие заключается в способах формирования топливно-воздушной смеси, ее воспламенения и сгорания.  у бензинового мотора смесь образуется во впускной системе, а в цилиндре воспламеняется искрой свечи зажигания. в дизельном двигателе подача топлива и воздуха происходит раздельно. вначале в цилиндры поступает чистый воздух. в конце сжатия, когда он нагревается до температуры 700-800ос, в камеру сгорания форсунками, под большим давлением впрыскивается топливо, которое почти мгновенно самовоспламеняется. самовоспламенение сопровождается резким нарастанием давления в цилиндре - отсюда  повышенная шумность и жесткость работы дизеля. такая организация рабочего процесса позволяет использовать более дешевое топливо и работать на бедных смесях, что определяет более высокую . экологические характеристики тоже лучше - при работе на бедных смесях выбросы вредных веществ заметно меньше, чем у бензиновых моторов. к недостаткам относят повышенную шумность и вибрацию, меньшую мощность и трудности холодного пуска. у современных дизелей эти проблемы не являются столь очевидными. типы дизельных двигателей существует несколько типов дизельных двигателей, различие между которыми заключено в конструкции камеры сгорания. в дизелях с неразделенной камерой сгорания -  их называю дизелями с непосредственным впрыском  - топливо впрыскивается в надпоршневое пространство, а камера сгорания выполнена в поршне. непосредственный впрыск применялся в основном на низкооборотных двигателях большого рабочего объема. это было связано с трудностями процесса сгорания, а также повышенным шумом и вибрацией.  внедрению топливных насосов высокого давления (тнвд) с электронным , двухступенчатого впрыска топлива и оптимизации процесса сгорания удалось добиться устойчивой работы дизеля с неразделенной камерой сгорания на оборотах до 4500 об/мин, улучшить его , снизить шум и вибрацию.  наиболее распространенным является другой тип дизеля -  с раздельной камерой сгорания. впрыск топлива осуществляется не в цилиндр, а в дополнительную камеру. обычно применяется вихревая камера, выполненная в головке блока цилиндров и соединенная с цилиндром специальным каналом так, чтобы при сжатии воздух, попадая в вихревую камеру, интенсивно закручивался, что улучшает процесс самовоспламенения и смесеобразования. самовоспламенение начинается в вихревой камере, а затем продолжается в основной камере сгорания. при раздельной камере сгорания снижается темп нарастания давления в цилиндре, что способствует снижению шумности и повышению максимальных оборотов. вихрекамерные двигатели составляют большинство среди устанавливаемых на легковые автомобили и джипы (около 90 %).