Найтите мне доклад " плаванье судов "! или реферат! но с инета можно ! не большой !

необходимость преодолевать водные преграды, перевозя грузы по воде, а также использование рек, озер и морей как охотничьих угодий уже в глубокой древности к изобретению человеком плавучих средств. сначала это были просто древесные стволы или надутые мешки из шкур животных (бурдюки), за которые держались переплывающие реку люди, примитивные плоты из скрепленных друг с другом бревен, круглые корзины, обтянутые кожей, а также лодки, которые выдалбливались или выжигались из массивных стволов деревьев. развивающееся морское дело требовало увеличения размеров плавающих судов, что к построению кораблей.первые плавучие средства передвигались либо просто течению реки, либо за счет использования шестов и весел. но уже в третьем тысячелетии до н. э. стали применяться паруса. первые паруса изготовлялись из шкур, тростниковых циновок и деревянных планок. долгое время паруса играли роль, и лишь в x-xiii вв. появились первые чисто парусные суда. наивысшего развития они достигли во второй половине xix в.: длина их составляла 90 м, скорость 33 км/ч и выше. самыми быстроходными из них были трех- и четырехмачтовые клиперы (рис. 136). они перевозили из азии и австралии чай, шерсть и другие ценные грузы, которых не хватало в европе и америке. рекорд скорости, поставленный чайным клипером "катти сарк",- 21 узел (1 уз=1,852 км/ч)-не побит до сих пор ни одним из парусных судов..в 1803 г. р. фултон установил на 18-метровой лодке гребные колеса, приводимые в движение паровой машиной. первые испытания нового судна на реке сене (в париже) прошли неудачно: лодка затонула. двигатель с затонувшей лодки поставили на новое судно, но и эта попытка не увенчалась успехом. для продолжения испытаний требовалась финансовая поддержка. однако когда фултон обратился за поддержкой к наполеону бонапарту, предлагая перевести французские корабли на паровую тягу, то получил отказ. осуществить свой проект фултон смог лишь у себя на родине, в сша, где в 1807 г. построил первый действующий пароход "клермонт". этот пароход стал совершать регулярные рейсы по реке гудзон, проходя расстояние 277 км со средней скоростью 9 км/ч.после изобретения парохода в разных странах мира на судна стали устанавливать паровые машины, и паруса постепенно утратили свое значение.в 1903 г. в россии был построен первый теплоход - судно, приводимое в движение с двигателя внутреннего сгорания. в настоящее время теплоходы являются самым распространенным видом водного транспорта.на протяжении тысячелетий дерево представлялось единственным материалом, пригодным для построения судов. всем было известно, что дерево (плотность которого меньше плотности воды) не тонет и запасов его в лесах столько, что проблем с построением из него судов никогда не будет.когда же в середине xvii в. появились предложения заменить в судостроении дерево на железо, многим это показалось абсурдным. плотность железа больше плотности воды, и потому любой железный предмет, брошенный в воду, тонет. как же можно строить корабли из железа? разве они будут плавать? между тем в 1787 г. дж. уилкинсону удалось построить первое железное судно длиной 21,5 м. и оно плавало! со второй половины xix в. железо стало уступать место стали. корабли стали более прочными, надежными и долговечными.масса современных судов достигает нескольких десятков тысяч тонн. почему же они не тонут? дело в том, что, несмотря на огромную массу, их средняя плотность по-прежнему меньше плотности воды. при этом сила тяжести, действующая на судно, уравновешивается архимедовой (выталкивающей) силой, и судно плавает.если бы корабли не имели внутри себя заполненных воздухом отсеков и целиком состояли бы из металла, они, конечно, не смогли бы удерживаться на воде. но корабли содержат много пустых помещений. это и приводит к тому, что их средняя плотность оказывается меньше плотности воды.

Фи­зи­че­ская ве­ли­чи­на, ха­рак­те­ри­зу­ю­щая свой­ство про­вод­ни­ка вли­ять на про­те­ка­ю­щий по нему элек­три­че­ский ток, на­зы­ва­ет­ся  элек­три­че­ским со­про­тив­ле­ни­ем. обо­зна­че­ние: r. еди­ни­ца из­ме­ре­ния: ом. в ре­зуль­та­те упо­мя­ну­тых экс­пе­ри­мен­тов было вы­яс­не­но, что вза­и­мо­связь между на­пря­же­ни­ем и силой тока в цепи за­ви­сит не толь­ко от ве­ще­ства про­вод­ни­ка, но и от его раз­ме­ров, о чем пой­дет речь в от­дель­ном уроке. об­су­дим более по­дроб­но воз­ник­но­ве­ние та­ко­го по­ня­тия, как элек­три­че­ское со­про­тив­ле­ние. на се­го­дняш­ний день его при­ро­да до­ста­точ­но хо­ро­шо объ­яс­не­на. в про­цес­се дви­же­ния сво­бод­ных элек­тро­нов они по­сто­ян­но вза­и­мо­дей­ству­ют с иона­ми, ко­то­рые вхо­дят в стро­е­ние кри­стал­ли­че­ской ре­шет­ки. таким об­ра­зом, за­мед­ле­ние дви­же­ния элек­тро­нов в ве­ще­стве из-за столк­но­ве­ний с уз­ла­ми кри­стал­ли­че­ской ре­шет­ки (ато­ма­ми) обу­слов­ли­ва­ет про­яв­ле­ние элек­три­че­ско­го со­про­тив­ле­ния. кроме элек­три­че­ско­го со­про­тив­ле­ния вво­дит­ся еще свя­зан­ная с ним ве­ли­чи­на – элек­три­че­ская про­во­ди­мость, ко­то­рая вза­и­мо­об­рат­на к со­про­тив­ле­нию. опи­шем за­ви­си­мо­сти между ве­ли­чи­на­ми, ко­то­рые мы ввели на несколь­ких по­след­них уро­ках. нам уже из­вест­но, что при уве­ли­че­нии на­пря­же­ния рас­тет и сила тока в цепи, т.  е. они про­пор­ци­о­наль­ны:  с дру­гой сто­ро­ны, при уве­ли­че­нии со­про­тив­ле­ния про­вод­ни­ка на­блю­да­ет­ся умень­ше­ние силы тока, т.  е. они об­рат­но про­пор­ци­о­наль­ны:  экс­пе­ри­мен­ты по­ка­за­ли, что эти две за­ви­си­мо­сти при­во­дят к сле­ду­ю­щей фор­му­ле:  сле­до­ва­тель­но, из этого можно по­лу­чить, каким об­ра­зом вы­ра­жа­ет­ся 1 ом:  опре­де­ле­ние.  1 ом – такое со­про­тив­ле­ние, при ко­то­ром на кон­цах про­вод­ни­ка на­пря­же­ние 1 в, а сила тока на нем при этом 1 а. со­про­тив­ле­ние 1 ом ма­лень­кое, по­это­му, как пра­ви­ло, на прак­ти­ке ис­поль­зу­ют­ся про­вод­ни­ки с го­раз­до боль­шим со­про­тив­ле­ни­ем 1 ком, 1 мом и т.  д. в за­вер­ше­ние можно сде­лать вывод о том, что сила тока, на­пря­же­ние и со­про­тив­ле­ние – это вза­и­мо­свя­зан­ные ве­ли­чи­ны, ко­то­рые вли­я­ют друг на друга. по­дроб­но об этом мы по­го­во­рим на сле­ду­ю­щем уроке.  

Рассуждать надо начать с вопроса, откуда тут взяться расстоянию? оно связано либо с пройденным расстоянием, либо с силой лоренца. в не сказано, что заряд двигается, так что рассмотрим силу лоренца: f=k*q^2/r^2 k - константа, постоянная больцмана =1,38*10^(-23) q - известно, r - надо найти как раз. выразим f через e: e=f/q (по определению, что напряженность - это силовая составляющая) тогда f=e*q подставим, приравняем, сократим, , посчитаем: e*q=k*q^2/r^2 e=k*q/r^2 r=корень(k*q/e) у меня получилось вроде 0,075*10^(-12), но я могу ошибаться с порядком, пересчитывай. надеюсь, понятно)