Какой принцип действия велосипедного насоса , изображённого на рисунке?

Безусловно, "караул" и никаких "ура" тут быть не может. мы часто сетуем на силы трения - когда они нам мешают, или заставляют нас идти на какие-то траты для компенсации их действия. при этом мы не замечаем трения, когда оно нам . начнём с простого - с ходьбы. с движения вообще. если не принимать в расчёт полёт или плавание, любое перемещение по поверхности твёрдого тела невозможно без трения. трудно ходить по скользкому покрытию. представьте себе, каково оказаться на абсолютно скользкой поверхности. для начала у вас разъедутся ноги, потом вы брякнетесь (хорошо если ничком) на грунт и останетесь на месте! ведь оттолкнуться будет не от чего. окружающие предметы будут скользить по поверхности с теми импульсами, которые у них были на момент исчезновения трения, либо оставаться на месте. используя закреплённые предметы, вы сможете кое-как перемещаться - если в состоянии полностью охватить их руками и если на поверхности этих предметов найдутся упоры для того, чтобы оттолкнуться от них - но это и всё. единственное, что кроме этого сможет придать вам импульс в желаемом направлении - это реактивная сила отдачи (но насколько это практично - можете себе представить сами). излишне говорить, что любой транспорт на колёсном или гусеничном ходу станет столь же бесполезен, как и пеший ход. второе. почти любой крепёж - кроме заклепок, пайки, сварки и некоторых типов клея - перестанет надёжно работать: гайки без трения свинчиваются, саморезы и винты вывинчиваются, гвозди не держатся. последствия не описываю, скажу лишь, что механики, проклинающие трение, вряд ли насладятся работой механизмов в мире без трения вообще. скорее всего, проработают механизмы недолго, ибо крепёж разборных узлов конструкций удерживается в большинстве случаев за счёт обычного трения. по земле прокатится эпидемия техногенных катастроф. впрочем, и в области чисто бытовой отсутствие трения принесёт немало неприятных сюрпризов: например, узлы, канаты, тросы, нити, тканые и войлочные материалы удерживаются в стабильном состоянии и сохраняют свою целостность именно за счёт трения. рухнет немалая часть жилищ, в тех же, чьи несущие конструкции монолитны либо в основе имеют неразборные соединения, рассыпется вся внутренняя отделка. узлы тепловых, электрических, газовых и канализационных магистралей распадутся (напоминаю о винтовых соединениях, которые отныне стали бесполезны). проблемы получения, транспортировки и использования энергии - основа современной технической цивилизации - прирастут настолько неожиданными и острыми проблемами, что их успешное техническое решение может запоздать фатальным для этой цивилизации образом. последствия очевидны. голый человек на голой земле в новом мире с его  новыми законами, к которым придётся как-то заново приспосабливаться на самом первобытном уровне. причём без какой-либо надежды добыть огонь старым добрым ps третье. вглядываясь в природу сил, проявляющих себя как "трение", становится ещё более тревожно. исчезновение трения свидетельствует об исчезновении сил и (или) сил межмолекулярного сцепления. а это уже всерьёз затрагивает основу основ вещного мира: ликвидация трения как симптом изменения нашей вселенной может оказаться следствием исчезновения таких агрегатных состояний, как твердое тело и жидкость, ибо и первое и второе невозможны без сил межмолекулярного сцепления. pps мораль. окружающий нас мир существует и кое-как работает. трение - следствие его работы, а возможно - и существования. если что-то сложное работает - не спеши лезь с усовершенствованием. прежде разберись и подумай. возможно, причиной того, что эта сложная структура всё-таки работает, является именно то, что ты посчитал несовершенством.

увеличивается.

нагрев самолета в полете происходит главным образом по двум причинам: от аэродинамического торможения воздушного потока и от тепловыделения двигательной установки. оба эти явления составляют процесс взаимодействия между средой (воздухом, выхлопными газами) и обтекаемым твердым телом (самолетом, двигателем). второе явление типично для всех самолетов, и связано оно с повышением температуры элементов конструкции двигателя, воспринимающих тепло от воздуха, сжатого в компрессоре, а также от продуктов сгорания в камере и выхлопной трубе. при полете с большими скоростями внутренний нагрев самолета происходит также и от воздуха, тормозящегося в воздушном канале перед компрессором. при полете на малых скоростях воздух, проходящий через двигатель, имеет относительно низкую температуру, вследствие чего опасный нагрев элементов конструкции планера не происходит. при больших скоростях полета ограничение нагрева конструкции планера от горячих элементов двигателя обеспечивается посредством дополнительного охлаждения воздухом низкой температуры. обычно используется воздух, отводимый от воздухозаборника с направляющей, отделяющей пограничный слой, а также воздух, захватываемый из атмосферы с дополнительных заборников, размещенных на поверхности гондолы двигателя. в двухконтурных двигателях для охлаждения используется также воздух внешнего (холодного) контура.

    таким образом, уровень теплового барьера для сверхзвуковых самолетов определяется внешним аэродинамическим нагревом. интенсивность нагрева поверхности, обтекаемой потоком воздуха, зависит от скорости полета. при малых скоростях этот нагрев так незначителен, что повышение температуры может не приниматься во внимание. при большой скорости воздушный поток обладает высокой кинетической энергией, в связи с чем повышение температуры может быть значительным. касается это равным образом и температуры внутри самолета, поскольку высокоскоростной поток, заторможенный в воздухозаборнике и сжатый в компрессоре двигателя, приобретает настолько высокую температуру, что оказывается не в состоянии отводить тепло от горячих частей двигателя.