Для какой цепи служат предохранители , включаемые в сеть?

плавкие предохранители нужны для защиты цепи от повышения тока и перегрузки. при повышении тока, сгорает плавкий предохранитель, а цепь остается целой.

предохраняет кароткое замыкание!

1. б 2. в 3. стрелка прибора будет отклоняться, если ток, протекающий через катушку будет изменяться. такое может происходить при возникновении индукционного тока, который, например, можно вызвать внесением в или вынесением из катушки постоянного магнита или поднесением к этой катушке другой катушки, меняя её расположение. 4. чтобы в рамке возник индукционный ток, нужно чтобы магнитный поток, пронизывающий эту рамку изменялся. это изменение можно вызвать вращением рамки вокруг своей оси так, чтобы в первоначальном положении линии магнитной индукции были перпендикулярны плоскости рамки. 5. по закону джоуля-ленца проводник с током нагревается из-за этого самого тока. в данном случае индукционный ток возник из-за изменения магнитного потока, пронизывающего кольцо. кольцо с разрезом нагреваться не будет, так как ток в незамкнутом контуре протекать не сможет.

Различают следующие виды осадки.

Проектная или расчётная осадка, или вертикальное расстояние от верхней кромки киля до уровня главной ватерлинии, измеренное на половине длины корпуса. В технической документации обозначается как T.

Проектная осадка по мидельшпангоуту — расстояние от ватерлинии до наружной кромки обшивки у киля.

Осадка носом, измеряемая по носовой точке погружения, или у носовой марки.

Осадка кормой, измеряемая по кормовой точке погружения, или у кормовой марки.

Средняя осадка — среднее арифметическое значение носовой и кормовой осадки.

Для измерения осадки на корпусе корабля наносятся марки углубления. В большинстве флотов мира марки углубления наносятся по вертикали от концевых точек прямой линии киля до главной ватерлинии с обоих бортов судна. В англо-саксонских странах (но не только в них) долей марки является фут.

Для судов с большой осадкой затруднён, либо невозможен вход в мелководные районы моря, гавани, порта, а также в устья рек. Осадка судна является мерилом его грузоподъемности. Уменьшение осадки 200 000-тонного танкера всего на 0,5 метра приводит к потере от 6 000 до 8 000 тонн его грузоподъемности[1].

Океаны и моря достаточно глубоки для плавания любых кораблей и судов с любыми максимальными размерами, однако каждый корабль или судно должно еще войти в базу или в порт с грузом или по крайней мере стать на рейде, что ограничивает возможную осадку кораблей и судов 30 — 35 метрами.

Объяснение: