Частица массой 200г движется по окружности радиусом 40 см.при этом на частицу дейсвует сила, равная 8 н.с какой скоростью движется частица?

дано

m=0.2kg            f=m*v^2/r  v = koren is f*r/m = koren is 8*0.4/0.2= 4 м/c

r=0.4m

f=8h

v-?

492г = 0,492кг                                                                                                   20см2 = 0,002м2 f=mg f=0,492кг x 9,8м/с2=4,8216н g - это ускорение свободного падения g, как я знаю = 9,8м/с2, а не 9,8н/кг. p=f/s p=4,8216/0/002м2=2410,8 па=2,411кпа (примерно) если  g= именно н/кг,  то моё решение неверно.

в 1883  г. в статье «приложение теории центров ускорений высших порядков к направляющему механизму чебышёва»[3]  н.  е.  жуковский применил аппарат теории  ускорений высших порядков  (созданной в трудах  а. трансона,  а. резаля  и  о.  и.  сомова) к  теории механизмов  — в о синтезе симметричного прямолинейно-направляющего механизма  чебышёва[4].

в 1890  г. появилась публикация в  сборнике  московского университета большой работы н.  е.  жуковского «видоизменение метода кирхгофа для определения движения жидкости в двух измерениях при постоянной скорости, данной на неизвестной линии тока».

работы жуковского в области аэродинамики явились источником основных идей, на которых строится авиационная наука. он всесторонне исследовал динамику  полёта птиц, 3 ноября  1891 года  сделал доклад «о парении птиц». в 1892 году сделал доклад «по поводу летательного снаряда чернушенко»; составив основные уравнения динамики для центра тяжести планирующего тела (то есть при постоянном  угле атаки), жуковский нашёл траектории при различных условиях движения воздуха, в том числе теоретически предсказал возможность  мёртвой петли[5].

в 1895 году н.  е.  жуковский ездил в германию, где встречался с пионером авиации  отто лилиенталем  и приобрёл один из его планеров для исследований.[6]

в 1897—1898  гг. н.  е.  жуковский исследовал причины возникновения аварий в московском водопроводе; 21 февраля 1898 года сделал на собрании учёных и инженеров в политехническом обществе доклад о явлениях  гидравлического удара, вскрыв его механизм, вывел формулы, связывающие скорость течения, давление, плотность с радиусом трубы, в зависимости от времени и расстояния рассматриваемого сечения от выбранного начала координат.

осенью 1898 года на х съезде естествоиспытателей и врачей жуковский прочитал обзорный доклад «о воздухоплавании».

в 1904  г. жуковский открыл  закон, определяющий  подъёмную силу  крыла  самолёта; определил основные профили крыльев и лопастей  винта  самолёта; разработал вихревую теорию воздушного винта.

15 ноября 1905 года жуковским был прочитан доклад «о присоединённых вихрях», заложивший теоретическую основу развития методов определения подъёмной силы крыла аэроплана; в 1906  г. он опубликован в виде отдельной научной работы.

в техническом училище в 1908  г. он создал воздухоплавательный кружок, из которого впоследствии вышли многие известные деятели авиации и техники:   а.  а.  архангельский,  в.  п.  ветчинкин,  г.  м.  мусинянц,  г.  х.  сабинин,  б.  с.  стечкин,  а.  н.  туполев,  б.  н.  юрьев; в 1909 году жуковский возглавил создание аэродинамической лаборатории в московском высшем техническом училище.

при его активном участии были созданы  центральный аэрогидродинамический институт (цаги),  московский авиатехникум (военно-воздушная академия).