Вкаком направлении от мадрида находится лондон и берлин

Лондон - в северном, берлин - в северо-восточном.

Этих городов много.  великий шёлковый путь проходил практически через все города, которые были между китаем и остальным миром. основное направление караванных троп шло от  сианя  (столицы династии хань) через  ланчжоу  к "воротам китая" — городу  дунхуан. тут основной путь распадался на северную и южную ветви. дальше путь превращался в паутину караванных троп. одним из центров торговых дорог был город  кашгар. на пути к средиземному морю были такие крупные города, как  самарканд,бухара,  тегеран,  багдад,  . торговые пути приводили в порты  тир  и  антиохия. северный сегмент пути проходил через  алматы,  хиву.перечислю несколько известных городов рф, имеющих отношение к великому шёлковому пути. дербент  - древнейший из существующих город на территории российской федерации. через него также в древние времена проходил великий шёлковый путь. в 2014 году решили отметить 2000-летний юбилей города. хотя до этого считалось, что он основан в 438 году.

По численности постоянного населения ставропольский край занимает 21-е место в российской федерации.  плотность населения - около 40 чел. на кв. км, что ниже, чем в других регионах северного кавказа.  этнический состав населения разнообразен, но большинство составляют (%): - 85,5, значительная часть которых относит себя к казакам, армяне - 4,1, украинцы - 2, греки. в предкавказье живут черкесы, ногайцы, абазины, карачаевцы.  в демографической ситуации в 1992-1996 гг. произошел перелом: от положительного к отрицательному естественному приросту населения. однако общая численность жителей на ставрополье продолжает расти вследствие интенсивного притока мигрантов. в 1997-1998 гг. коэффициент естественной убыли населения в крае равнялся -3,5 чел./1000 жит. и -3,2 чел./1000 жит. (средние показатели в скэр: -2,0 и -1,9 за те же годы). абсолютные размеры естественной убыли составили: в 1997 г. - 8,6 тыс. чел. и в 1998 г. - 7,8 тыс. чел. в то же время миграционный прирост вдвое превысил потери от естественной убыли и составил в 1998 г. 14,5 тыс. чел.  на демографическую обстановку в крае негативное влияние оказывает общая нестабильность на северном кавказе. конфликты в ряде соседних республик, военные действия в чечне, а также массовая миграция населения породили новые острые проблемы.  ставропольский край вышел на первое место в российской федерации по количеству вынужденных переселенцев. официально с 1992 по 1998 гг. их зарегистрировано 70 тыс. чел. (почти 28 тыс. семей), причем более 40 тыс. чел. прибыли из чечни в 1994-1996 гг. фактическое количество вынужденных переселенцев оценивается в 300 тыс. чел. (на 1 января 1999 особенно велик был приток социально незащищенного населения (инвалидов, престарелых, многодетных и неполных семей). в итоге доля мигрантов пенсионного возраста в общем количестве приехавших выросла до 23% (1997 более 75% вынужденных переселенцев надеются на получение компенсационных выплат за ранее утраченное жилье. для решения этой проблемы необходимы средства из федерального бюджета, так как силами края удалось обеспечить жильем только 20% . более 3400 семей офицеров запаса в 1998 г. не имели квартир, строительство жилья для них тоже должен был финансировать федеральный центр.  вынужденные переселенцы вызывают значительный между спросом и предложением на рынке труда: только каждый девятый из них может найти работу.  численность активного населения - 1158,7 тыс. чел., или 43% жителей края, из них заняты в - 993,1 тыс. чел. (на конец 1998 фактически безработные - 165,6 тыс. чел. - все те, кто не имел работы, но искал ее. официально были зарегистрированы в качестве безработных 13,3 тыс. чел., или 1,1% активного населения. уровень регистрируемой безработицы существенно ниже уровня фактической безработицы (14,3% от активного населения).  часть занятого населения (более 634 тыс. чел.) была на крупных и средних предприятиях. в 1998 г. работали в режиме неполного рабочего времени или находились в отпусках по инициативе администрации, т. е. являлись скрытыми безработными, 42% занятых, причем на транспорте - 44%, в строительстве - 32%.