Опешите характеристику реки дунай: 1. где берёт начало. 2. куда впадает. 3. длина. 4. в каком направлении течёт. 5. города на реке. 6. страны на реке. 7. значение. пишите: чётко, коротко и понятно.

1-2) река берёт исток на территории германии , в горах шварцвальда. впадает в черное море(бассейна атлантического океана)3) 2960км 4)на своём пути дунай несколько раз меняет направление. сначала он течёт по горной области германии на юго-восток, а потом    меняет направление на северо-восточное. 5)на берегах дуная расположены десятки больших городов, в том числе столицы четырёх европейских стран: австрия,сербия, венгрия,словакия 

1. германия. слияние рек бригах и брег 2. черное море 3. 2960км 4. сначала на юго-восток, потом меняет направление течения на северо-восток, затем возле г. регенсбурга поворачивает на юго-восток и протекает по среднедунайской низменности, нижнедунайской низменности и впадает в черное море  5. регенсбург, вена, вуковар, братислава, будапешт, белград 6. германия, австрия, словакия, венгрия, хорватия, сербия, болгария, румыния, молдавия, украина. 7. судоходство, сельское хозяйство, промышленность, питьевое и хоз водоснабжение, рыболовство, рекреация

морской транспорт считается самым дешёвым среди всех других видов. как бы вы не считали стоимость перевозки, если между пунктами получения и отправки имеется прямое речное (морское) сообщение — такой способ перевозки будет дешевле иных. именно поэтому на долю речного транспорта сегодня приходится до 75% от мировых. необходимость морского транспорта очевидна. а есть ли преимущества у морского транспорта? есть: • более низкая себестоимость по сравнению с другими транспорта. строительство крупных специализированных судов, использование новейших технологических достижений, в том числе для организации погрузочно-разгрузочных работ в портах, за последние годы снизило долю транспортировки в конечной цене товаров с 11% до 2%. строительство крупнотоннажных судов дает «эффект масштаба»: чем больше грузоподъемность судна, тем дешевле доставка единицы товара. • высокая грузоподъемность. ни один вид наземного или воздушного транспорта не в состояние за один раз перевезти столько грузов, как морское судно. норвежский супертанкер «knock nevis» одновременно перевозил свыше 0,5 млн. тонн нефти. • практическое отсутствие ограничений на габариты грузов и пропускную способность морского транспорта. даже если параметры портов (например, глубина) не позволяют крупнотоннажному судну подойти к берегу, используются современные технологии перегрузки товаров в открытом море или на рейде. • унифицированные стандарты. современные судна строятся по единым нормативам, что существенно ускоряет процессы погрузки и разгрузки. • использование контейнеров для морских перевозок защищает груз не только от преступных посягательств и случайных повреждений, но и от неблагоприятных воздействий природы. • высокая безопасность. в целом в мире убытки от доставки морским транспортом составляют всего 1 – 1,5% от стоимости грузов. на морском транспорте самая низкая доля катастроф и аварий. • единое правовое поле. морские транспортные перевозки регулируются едиными международными документами – брюссельской и афинской конвенциями.

 

на дне океанов находятся огромные горные хребты, глубокие расселины с обрывистыми стенками, протяженные гряды и глубокие рифтовые долины. фактически морское дно не менее изрезано, чем поверхность суши. шельф, материковый склон и материковое подножье. платформа, окаймляющая континенты и называемая материковой отмелью, или шельфом, не столь ровная, как это когда-то считалось. на внешней части шельфа обычны скальные выступы; коренные породы часто выходят и на примыкающей к шельфу части материкового склона.