Чем можно заняться на речке, кроме купания?

Вбадминтон, в мяч на воде.

Поплавать на лодке, поиграть на пляже в разные игры, позагарать, дети могут из песка строить

1)происхождение реки не совсем обычное.   примерно 50 тыс. лет назад река, которую позже назовут рио-гранде, впадала в озеро кабеса-де-вака. тогда же воды озера прорвались через холмистую местность на востоке и направились к мексиканскому заливу.слившись с реками пекос и рио-кончос, рио-гранде увеличила свою длину втрое.

2)атлантический океан.

3)берет начало вгорах сан-хуан в штате сша колорадо  38 с ш, 106 з дс севера на юг.

4)

 

 

  5)правый приток - рио-кончослевый приток - пекос 

6) в глубокой и широкой долине река пересекает засушливое плато и впадает в зал.

  7)питание реки носит крайне непостоянный режим, что вызвано выпадением осадков и особенностями рельефа. в верхнем течении рио-гранде питают снега и горные источники. в среднем и нижнем течении основным видом питания становятся ливни, приносимые ураганами, идущими с мексиканского залива. но это происходит не часто: один раз за пять-семь лет. по этим причинам с сентября по ноябрь на реке происходят бурные паводки, в мае река начинает мелеть, а в летнее время она во многих местах почти пересыхает.

8)в период высоких вод поймы задерживают большое количество воды с тем, чтобы позднее отдать их реке вновь при понижении уровней, являясь, таким образом, естественным регулятором водного режима рек

 

 

  №9.№10.многие реки северной америки испытывают серьёзные экологические проблемы в результате деятельности человека: загрязнение промышленными ,снос избытков минеральных удобрений,эрозеонная деятельность рек,процесс опустынивания и снижения урожайности в реках в юго-западных регионах сша.постепенно рио-гранде мелеет, это связано с большим водозабором воды для развивающейся промышленности и сельского хозяйства.наиболее многоводна с сентября по ноябрь, когда проходят бурные паводки, летом на отдельных участках почти пересыхает.  предпринимаемые меры по восстановлению реки, созданием водохранилищ, пока видимых результатов не дало.по договору между сша и мексикой об использовании р.-г. для орошения и энергетики на ней созданы крупные водохранилища элефант-бьютт (в 150 км выше г. эль-пасо) и фалькон (в 110 км ниже г. ларедо). на реке — гг. альбукерке, эль-пасо, ларедо (сша), сьюдад-хуарес, нуэво-ларедо (мексика).

морской транспорт считается самым дешёвым среди всех других видов. как бы вы не считали стоимость перевозки, если между пунктами получения и отправки имеется прямое речное (морское) сообщение — такой способ перевозки будет дешевле иных. именно поэтому на долю речного транспорта сегодня приходится до 75% от мировых. необходимость морского транспорта очевидна. а есть ли преимущества у морского транспорта? есть: • более низкая себестоимость по сравнению с другими транспорта. строительство крупных специализированных судов, использование новейших технологических достижений, в том числе для организации погрузочно-разгрузочных работ в портах, за последние годы снизило долю транспортировки в конечной цене товаров с 11% до 2%. строительство крупнотоннажных судов дает «эффект масштаба»: чем больше грузоподъемность судна, тем дешевле доставка единицы товара. • высокая грузоподъемность. ни один вид наземного или воздушного транспорта не в состояние за один раз перевезти столько грузов, как морское судно. норвежский супертанкер «knock nevis» одновременно перевозил свыше 0,5 млн. тонн нефти. • практическое отсутствие ограничений на габариты грузов и пропускную способность морского транспорта. даже если параметры портов (например, глубина) не позволяют крупнотоннажному судну подойти к берегу, используются современные технологии перегрузки товаров в открытом море или на рейде. • унифицированные стандарты. современные судна строятся по единым нормативам, что существенно ускоряет процессы погрузки и разгрузки. • использование контейнеров для морских перевозок защищает груз не только от преступных посягательств и случайных повреждений, но и от неблагоприятных воздействий природы. • высокая безопасность. в целом в мире убытки от доставки морским транспортом составляют всего 1 – 1,5% от стоимости грузов. на морском транспорте самая низкая доля катастроф и аварий. • единое правовое поле. морские транспортные перевозки регулируются едиными международными документами – брюссельской и афинской конвенциями.