Капитала вложение развитых стран в африки не велики и это связанно с тем предложение)

Экономика стран африканского континента формировалась главным образом в результате деятельности колониальных администраций и частных иностранных компаний в дополнение к экономике метрополий Современной ный ее состояние определяется влиянием различных внешних факторов Поэтому, анализируя показатели и проблемы развития хозяйства в этом регионе, мы в значительной степени считать, наряду с обста винами национального уровня, конъюнктуру и долго тенденции, присущие мировой экономике и международным экономическим отношениямам.многочисленность стран континента и общность большинства их экономических проблем обусловливают обобщенный подход к изложению материала При этом выделяются два субрегиона: Северная Африк ка и Африка южнее Сахари.1 Общая характеристикаПлощадь Африки с островами составляет 30300000 км2 (1,5% мировой суши), население - около 620 млн человек (более 12% населения Земли)

Євразія має довгу і багатогранну історію дослідження, тому не можна сказати, що материк був відкритий в певний рік кимось конкретним. Безліч дослідників і народів в різні часи відкривали частини материка.

До першовідкривачів можна віднести саме населення тих чи інших частин материка, які навіть не підозрювали про його розміри. На материку сформувалися багато стародавніх цивілізацій:

Обережно! Якщо викладач виявить плагіат в роботі, не уникнути великих проблем (аж до відрахування). Якщо немає можливості написати самому, замовте тут.

Давньокитайська;

Месопотамський;

Вавилоно-Ассирійська;

Індійський;

Давньогрецький.

На сучасному етапі розвитку географії та сучасних технологій дослідження Євразії все ще триває.

Незнаю підійде чи не підійде?
Науково-технічна революція (НТР) знайшла свій вияв і в так званій транспортної революції, пов’язаної з удосконаленням шляхів сполучення і рухомого складу, що призвели до значного зменшення транспортних витрат, різкого збільшення рухливості населення, масштабів і дальності транспортування вантажів, зростання транспортного фактора розміщення виробництва, виразилося в зсуві виробництва до моря і формуванні районів нового освоєння.

Під впливом НТР значно змінилася структура світового вантажообігу: посилюються позиції морського, трубопровідного та автомобільного транспорту.

У пасажирообігу світового транспорту абсолютне лідерство належить автомобільному транспорту (близько 70%), важливе місце грають також залізничний (10%) і авіаційний (18%).