Атмосферное давление на вершине могилы гончарихи относительно уровня моря а) понизится на 27 мм рт. ст. б) останется неизменным в) повысится на 27 мм рт. ст

A)понизится на 27мм рт.ст

Экваториальный климат — это климат экваториального климатического пояса, расположенного на несколько сотен километров к югу и северу от экватора Земли.
Температурный режим

Экваториальный климат характеризуется крайне высокими значениями температур в течение всего года. Среднегодовая температура в пределах экваториального климатического пояса составляет около 25-28 градусов по Цельсию. Днём воздух прогревается до 35-40 °C, ночью же остывает на 10-15 °C.

В зоне экваториального климата колебание температур в течение года практически отсутствует, иными словами, в зоне экватора круглый год господствует лето. Лишь при подходе к зоне субэкваториального и тропического климата наблюдается снижение среднемесячной температуры на 2-4 градуса в зимние месяцы для Северного полушария и в летнее время для Южного полушария.

Осадки

Экваториальный климатический пояс также характеризуется обилием осадков, которые обычно выпадают в виде ливней, сопровождающихся грозами. Среднегодовое количество осадков в зоне экваториального климата может достигать 8-10 тысяч миллиметров. Это означает, что если бы влага не испарялась с поверхности суши, то уровень воды над землёй достигал бы 10 метров. Однако, в виду высоких температур и раскалённого солнца, испаряемость в зоне экватора также очень высокая.

Динамика солнца

Длина светового дня в зоне экваториального пояса сохраняется практически постоянной в течение всего года. На экваторе в любой день солнце находится над землёй в течение 12 часов, а его максимальная высота составляет 90° над горизонтом. При движении на север длина светового дня постепенно увеличивается на 1-2 часа в июне-июле и уменьшается на тоже время в декабре-январе. Для Южного полушария наоборот: длина светового дня максимальна в декабре, а минимальна в июне.

Прочее

Влажный воздух, обильные осадки и высокая температура воздуха в течение всего года интенсивному насыщению флоры и фауны экваториальных лесов. В зоне экваториального климатического пояса встречается около половины всех видов растений и животных.

Экваториальный климат характерен для некоторых районов Южной Америки, Центральной Африки и Индонезии.

По обе стороны (к северу и к югу) от экваториального климатического пояса расположен Субэкваториальный климатический пояс.

одним из масштабнейших проектов, предусмотренных стратегией, является строительство жд магистрали - северо-сибирской протяженностью 1892 км. эта дорога пройдет в направлении нижневартовск – белый яр – усть илимск.

вторым по значимости проектом, заложенным в cтратегию развития жд транспорта является прокладка дороги от полуночного до надыма (более 1 200 км). сегодня проект, названный «урал промышленный – урал полярный» находится в стадии разработки.

еще в xix веке строились планы по соединению жд полотном крайнего севера по ямалу, и только сейчас перспективный план позволит осуществить эту задумку – прокладку линии оская-бованеково пройдет от крайнего севера до берега океана, к порту харасавей.

перспективы развития жд транспорта в россии предусматривают большие перемены в восточной сибири. уже на первом этапе окончится строительство линии томмот-якутск (протяженностью 450 км), а чуть позже – лена – ленск (11 тыс. км) и 450 км полотна хани-олекминск.

кроме того, в нашей стране до 2030 г будут построены следующие линии жд магистралей:

селихин – сергеевка (1 085 км);

кызыл – курагино (460 км);

сосногорск – индига (612 км);

сыктывкар – пермь (579 км);

прохоровка – батайск (748 км);

селихин - ныш (582 км) и т.д.

по мнению авторов стратегии, постройка жд веток, предусмотренных в документе, позволит не только обозначить перспективные планы. реализация амбициозных проектов – начало новой эпохи по освоению российских земель.

не стоит забывать, что в перспективе предстоит как прокладка новых, так и модернизация старых дорог с постройкой вторых и даже третьих путей с оснащением их автоблокировкой и электрификацией участков.

немалая роль отводится прокладке обходных путей крупных жд узлов: московского, калининградского, краснодарского и т.д. реконструкции подлежат превысившие срок эксплуатации тоннели под амуром у городов хабаровск, облучьинский, кипарисовский, а также тоннели на транссибе, малый и большой новороссийский тоннели и т.д.

такие работы позволят обеспечить безопасность пассажиров и увеличить пропускную способность на отдельных участках дорог.

подходы и механизмы

с учетом современных реалий, стратегия основана на принципе «строит выгодополучатель». это означает, что впервые подрядчиком является не определенная частная компания или государство, а один субъект, который от дальнейшей эксплуатации получит наибольшую выгоду, это могут быть: бизнес, оао «ржд», государство, регионы и т.д. причем перспективы развития жд транспорта в россии предусматривают поэтапное реконструирование действующих линий с учетом их социальной значимости и грузооборота. приоритет отдадут технологичным жд линиям, которые обеспечат потребности народного хозяйства в перевозках с учетом развития всей страны.

скорость превыше всего

перспективы развития жд транспорта предусматривают увеличение скорости подвижного состава до 160-200 км/ч и появление высокоскоросного движения - 200- 350 км/ч. огромные российские расстояния выгодно преодолевать за минимальное время. для этого предусмотрено, прежде всего, разработка новых госстандартов по проектированию, строительству и, конечно же, эксплуатации современных жд полотен.

скоростное развитие железнодорожного транспорта основывается на трех пунктах.

во-первых, это повышение скорости пассажирских поездов дальнего следования, что возможно лишь при увеличении пропускной способности жд узлов и линий, а также введение в эксплуатацию подвижного состава последнего поколения.

во-вторых, проведение реконструкции действующих линий, проложенных между большими региональными центрами. в приоритете здесь модернизация существующих путей протяженностью примерно 11 000 км в направлении центр-юг (москва-адлер).

в-третьих, прокладка собственно высокоскоростных магистралей, где поезда станут перемещаться со скоростью до 350 км/ч. и в первую очередь такая ветка будет проложена между санкт-петербургом и москвой (659 км). в результате подвижной состав будет находится в пути на 2 часа меньше (2 часа 30 минут вместо сегодняшний 4,5 часа).

для постройки высокоскоростных магистралей инвестиции должны составлять примерно 1261 млрд. рублей (по минимуму, для начала – 565 млрд. при этом необходимо разработать новую правовую базу, за основу которой рекомендуется взять нормативы стран евросоюза с последующей адаптацией их под российские реалии.