Какие сведение можно получить из комплексной карты о хозяйственной деятельности? заранее

Расположенная на северо-востоке материка евразия, в стороне от сети крупнейших транспортных узлов мира, вдали от главных мировых грузопотоков и пассажиропотоков, обладает окраинно-периферийным транспортно- положением. с точки зрения макрорегионального положения она удобно расположена на пути потенциальных потоков грузов из стран восточной азии в европу, которые пока осуществляются южным морским путем через индийский океан, суэцкий канал или вокруг африки; через территорию россии идут незначительные транзитные потоки из стран центральной азии в страны восточной, северной и западной европы. воздушное пространство россии пересекают некоторые циркумполярные авиалинии, связывающие крупнейшие аэропорты севера и востока европы с одной стороны и аэропорты стран восточной азии с другой. россия имеет ряд преимуществ в своем транспортно- положении и на межрегиональном уровне: через ее территорию осуществляются транспортные связи между большинством стран снг и , со странами центральной азии, закавказья и среднего востока. в россии начинаются и по ее территории проходят главные международные магистральные трубопроводы, по которым осуществляется снабжение энергоносителями почти всех стран снг и . ресурсный потенциал россии — важнейший фактор, усиливающий выгоды транспортно- положения. россия и распределяет основные потоки энергоресурсов, руд и леса среди стран-импортеров.  наиболее выгодным внешним транспортно- положением западные, юго-западные и юго-восточные регионы россии, расположенные на стыке их транспортных путей с главными транспортными узлами северной и центрально-восточной европы, ближнего и среднего востока, центральной и восточной азии. доля грузооборота россии в мировом грузообороте транспорта невелика (около 4%). однако россия занимает более высокую долю в грузообороте мирового трубопроводного транспорта (19%) большому объёму экспортируемых нефти и природного газа. остальные внешнеторговые грузы россии перевозят морским транспортом и обрабатываются в 6 главных портах (новороссийск,  санкт-петербург, приморск, туапсе, находка, восточный). подавляющее число пассажиров в международном сообщении прибывает и отправляется через аэропорты московского авиаузла (85%). остальные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный, речной) не играют большой роли во внешних транспортных связях россии со странами дальнего зарубежья. только со  странами снг  и  китаем, а также для внутренних сообщений, главным средством транспортных связей служит железнодорожный транспорт. занимая транзитное транспортно- положение на пути из азиатско-тихоокеанского региона в европу, россия может пропускать через свою территорию 5–6% контейнерного потока на этом направлении. 17% транзитных грузов, перевозимых по транссибирской железной дороге, приходятся на направление япония —монголия, 16% —  южная корея  — финляндия, 14% —япония —  чехия, 13% — япония — финляндия, 8% — южная корея — эстония, 6% — китай — украина. несколько трансконтинентальных транспортных коридоров пересекают территорию россии, но только ее европейскую часть, связывая страны северной, центрально-восточной европы со странами центральной азии, закавказья и среднего востока. по территории россии полностью или частично проходят три международных панъевропейских критских мультимодальных транспортных коридора:

Об'єми скидів стічних вод до Чорного моря

Слід відмітити, що очисні споруди в основному справляються з забрудненням у межах встановлених нормативів. Наприклад, в Одесі з остаточним введенням в експлуатацію біологічної системи очищення «Південна» зменшився скид недостатньо-очищених стічних вод у море на 55 млн. м3. Водночас багато очисних споруд зони, що контролюється, через неефективну роботу не справляються з нормативними показниками з очищення стічних вод. Це Одеська ТЕЦ, пансіонат «Золоті піски», Іллічівський морський торговельний порт та ін.

Велику шкоду завдає морському середовищу скидання неочищених стічних вод у м. Балаклава, де щодобово скидається близько 10 тис. м3. Зниження обсягу неочищених стічних вод або введення очисних споруд найближчим часом не передбачаються. В той же час в планах капітального будівництва Чорноморського флоту закриття усіх джерел забруднення планується тільки після 2005 р. Одночасно з цим у Севастополі не планується введення в експлуатацію біологічного очищення муніципальних стічних вод. Каналізаційна мережа не відповідає нормам експлуатації, тому трапляються пориви колектора, під час яких у зоні рекреації до Чорного моря надходить чимало неочищених стічних вод.

Одним з важливих факторів, що призводять до забруднення морського середовища, є скидання баластних вод, у яких постійно є нафтопродукти, завислі речовини та залізо.

Екологічний стан Чорного і Азовського морів

Незважаючи на вказані недоліки протягом останніх років, стан навколишнього середовища Чорного і Азовського морів дещо покращився і має тенденцію до стабілізації. За даними моніторингу, за останні роки вміст у воді біогенних речовин знаходиться на постійному рівні, який значно нижче ГДК для азоту амонійного, нітратів і фосфатів. Це пов'язано зі зниженням інтенсивності внесення мінеральних добрив, пестицидів на сільськогосподарські угіддя, що сприяло зменшенню вимивання біогенних і забруднювальних речовин з водозбірних територій основних річок. Основними забруднювальними компонентами морського середовища є нафтопродукти. Постійний вміст нафтопродуктів у морській воді пов'язаний з діяльністю промислових підприємств, портів, втратами під час бункерних операцій, виносом до моря з річковими водами і стічними водами комунальних очисних споруд.

Объяснение:

инфа взята из интернета