Написать разказ на тему жизнь фараона

Фараон, термин, обозначающий царя древнего египта означающего «великий дом». начиная со времени тутмоса iii (15 в. до н. э.) этот термин постоянно используется в египетских источниках для обозначения царя; впоследствии он перешел в греческий и еврейский языки, а оттуда — в современные европейские. со времен 5-й династии фараоны имели пять имен, каждое со своими собственными функциями: так называемые «имя хора», «имя золотого хора», «имя двух владычиц» (верхнеегипетской богини-грифа нехбет и нижнеегипетской богини-змеи уаджет), «имя царя верхнего и нижнего египта», «имя сына ра». четвертое и пятое имена писали в картушах — удлиненных замкнутых овалах, символизировавших вселенную, обходимую солнцем, над которой властвует фараон. именно картуши, окружавшие имена фараонов, франсуа шампольону расшифровать древнеегипетские иероглифы: от них он смог оттолкнуться в поиске имен собственных, которые удалось прочесть тому, что они сохранились в документах, написанных на греческом языке. имена фараонов всегда имеют смысл: например, рамсес означает «рожденный ра», аменхотеп «амон доволен» и т. д. существовала также специальная формула вежливости, непременно добавлявшаяся после всякого упоминания фараона: (да будет он) жив, невредим, здрав! » сами имена фараона не произносились: его называли иносказательно: «он», «его величество», «хор». жизнь египетских фараонов была полностью подчинена ритуалам: мирское и священное были для владык египта нераздельны, божественная и человеческая сущность сливались в них в единое целое. вся жизнь фараона была строго регламентирована, и изменить что-либо в этом порядке фараон не мог даже по собственному желанию. фараон рассматривался в древнем египте как божественный властитель, получающий власть, находясь еще «в яйце». он был вместилищем жизненной силы страны, совершал ритуалы, которым сменялись времена года и начинались разливы нила, жизненно важные для египта. египетский фараон был гарантом миропорядка, победителем тьмы. сияние царя было таким, что от него теряли сознание. с его смертью нарушалась мировая гармония — египет не мог существовать без преемника божественной власти. нового царя, увенчанного двойным венцом, символизировавшим объединение верхнего и нижнего египта, встречали как светило. умерший царь подвергался мумификации, а затем его хоронили в роскошной гробнице, причем церемония погребения сопровождалась сложнейшими , о которых мы знаем изображениям, сохранившимся на стенах египетских гробниц, на саркофагах и в папирусных списках. египетские фараоны, в сущности, не умирали: они покидали землю, восходя на свой горизонт и достигая неба, где сливались со своим создателем, следуя мировому закону. до самого конца своей египет верил в идею божественной власти фараона, который никогда не был в египте просто политическим правителем: царь всегда оставался главной осью египетского общества, обязанного ему не только своим процветанием, но даже самим фактом своего существования.

ответ:

биологические виды и подвиды рода люди

человек разумный (homo sapiens).

человек разумный старейший (homo sapiens idaltu).

человек разумный разумный (homo sapiens sapiens), в палеонтологии известный как кроманьонец.

человек умелый (homo habilis) — высокоразвитый австралопитек, первый представитель рода homo.

человек рудольфский (homo rudolfensis).

человек работающий (homo ergaster).

человек прямоходящий (homo erectus).

человек флоресский (homo floresiensis).

человек-предшественник (homo antecessor).

человек гейдельбергский (homo heidelbergensis).

человек неандертальский (homo neanderthalensis).

человек родезийский (homo rhodesiensis).

человек из чепрано (homo cepranensis).

дманисийский гоминид (homo georgicus).

денисовский человек

homo naledi

homo luzonensis

объяснение:

ответ:

одной из предпосылок, а потом и составляющих промышленной революции является "транспортная революция", в ходе которой преодолевается недостаточность или неэффективность путей сообщения страны.

этот род помех распадается на два подвида:

– инфраструктурная недостаточность – неразвитость сети путей сообщения или их несоответствие требованиям круглого личного функционирования (межсезонное бездорожье, замерзание вод и т.п.);

– институциональные барьеры – обременение проезда законными или незаконными поборами, квазитаможенными ограничениями (квотирование и запреты ввоза и вывоза) и прочими препятствиями внутри государства.

сша демонстрирует, насколько может ускорить индустриализацию своевременное преодоление естественной инфраструктурной недостаточности транспортной сети и отсутствие "институциональных барьеров", доставшихся некоторым странам европы как пережитки феодальной системы.

в сша к числу катализаторов процесса индустриализации можно добавить еще один фактор: оперативное и своевременное "переключение" с одного вида транспорта на другой. здесь в xix в. сменили друг друга две системы массовых перевозок: каналы и железные дороги, а в первой четверти xx в. последние стал вытеснять автомобильный транспорт.

утверждение, что каждый раз на смену прежнему приходил "более прогрессивный" вид транспорта, бессмысленно с технологической и достаточно спорно с точки зрения. тем более что фактический тариф на перевозки не только реальность, но и политический компромисс, достигаемый нерыночными волевыми .

и самое главное: к оценке экологических последствий этих трех этапов "транспортной революции" в сша (в том числе и для окружающей среды всего мира) ученые приступили лишь недавно.

как и на других колониальных окраинах мира, британские колонии северной америки изначально развивались в направлении от портов вглубь континента. река огайо (левый приток р. миссисипи) для колоний к югу от великих озер была "крупнейшей водной магистралью" лишь формально. огайо нс связывала штаты между собой, а лишь обозначала, пройдя по пенсильвании, западную границу территории, отстоящую от океана на 300–500 км.

грунтовые дороги. проложенная в 1775 г. из северной каролины в сторону кентукки и теннесси "дикая дорога" (wilderness road) открыла путь в земли к югу от р. огайо. в 1791–1797 гг. из филадельфии в ланкастер пролегло первое засыпанное гравием и, следовательно, доступное круглый год шоссе (амер. turnpike, букв. – дорога, идущая от заставы).

в 1802 г. конгресс утвердил идею строительства магистрали за счет федерального бюджета. ею стала камберлендская дорога, протянувшаяся на запад от через вирджинию и кентукки к миссисипи. строить ее начали в 1808 г., в 1819 г. прошли 130 миль до р. огайо и лишь в 1852 г. дотянули до городка ванда- лия близ р. миссисипи.

естественные водные пути. наиболее развитую сеть естественных водных путей представлял район к югу от великих озер; особенно в восточной части, где реки имеют сток в океан.

магистральная сеть грунтовых дорог (вышеперечисленные и еще ряд значимых трасс) вывела переселенцев к нескольким крупным рекам бассейна миссисипи (миссури, огайо), а также в атлантику. ставшие доступными, новые водные магистрали открыли путь лишь к ограниченной части земель. и когда их освоение повлекло за собой встречные потоки товаров, дефицит пропускной способности стал ощутим.

каналы. строительство каналов для внутренних водных грузоперевозок, объем которых резко возрос с развитием рынка, ученые рассматривают как первый этап "транспортной революции".

еще на исходе средних веков в европе первыми к этому приступили торговые города италии. в новое время этот процесс захватил францию (на 1 января 1890 г. общая длина внутренних водных путей франции составила 12 778 км), а потом и другие европейские страны, где с энтузиазмом продолжали рыть новые каналы и в xix в.

применив это "лежащее на поверхности" решение последними, сша располагали огромным багажом технических знаний, накопленных в европе.

канал эри (строился с 1817 г.; 363 мили по штату нью-йорк от межозерья эри и онтарио на восток) дал в 1825 г. выход всем штатам южнее великих озер (иллинойс, индиана, огайо, пенсильвания) через р. гудзон в атлантику.

от канала эри начала развиваться масштабная сеть водных магистралей, составившая транспортную предпосылку нескольких процессов формирования территориальной и отраслевой структуры народного хозяйства севера.

железные дороги. благоприятные по сравнению с европой предпосылки второго этапа "транспортной революции", позволившие развить в сша наибольшие темпы строительства железных дорог, заключались:

– в незначительном отставании по времени от европы:

– меньших, чем в старом свете, препятствиях со стороны владельцев каналов:

– сильнейшей мотивации заказчиков;

– подкрепленности мощным потоком материальных ресурсов, "зарабатываемых" внешней торговлей.

объяснение: