Страны западной европы и сша в 1918-1939 гг.: стабилизация и общемировой кризис, возникновение тоталитарных режимов (фашизм

Фашизм: общие черты и особенности развития в межвоенный период

Чрезвычайная социально-политическая обстановка, которая была создана глубочайшим экономическим кризисом 1929-1933 г., настоятельно требовала от идеологов и политиков основных стран мира решительного усиления роли государства в экономике и социальных отношениях. Важнейшим и наиболее перспективным вариантом решения этой задачи уже в 30-е годы стала либерально-реформистская модель государственного регулирования, которая оказалась в последующем магистральным путем развития современного капитализма, сыграв ведущую роль в процессе его превращения в государственно-регулируемое и социально-ориентированное общество.
Однако в конкретной обстановке 30-х годов в ряде стран, отличавшихся меньшей зрелостью капиталистического развития или оказавшихся в силу ряда причин в особо трудном положении, была применена другая, тоталитарная модель государственного регулирования, которая по своему характеру и основным признакам принципиально отличалась от либерально-реформистской модели. Наиболее полная, классическая модель тоталитарного режима в странах Западной Европы была установлена в 30-е годы в Германии.
Встает вопрос: почему именно Германия явилась такой страной? Ведь Германия отнюдь не была отсталым государством. Напротив, она была одной из наиболее развитых стран капитализма. Германская монополистическая буржуазия обладала громадным экономическим могуществом. Рабочий класс Германии был весьма многочисленным и хорошо организованным. В его распоряжении были сильные профсоюзы, массовые и влиятельные политические партии. В рамках буржуазно-демократического строя Веймарской парламентской республики они имели большой политический вес. На выборах в рейхстаг в мае 1928 г., в наиболее благоприятный период стабилизации, две рабочие партии Германии - СДПГ и КПГ - получили в общей сложности около 40% голосов избирателей.

Железная дорога появилась во время правления Александра Первого. Поездка на поезде была роскошью для купцов и богатых людей. Россия занимала первое место по дальности железных дорог. Обыкновенные крестьяне строили эти дороги и зачастую не доживали до конца стройки. Государство направляло на строительство железных дорог основную рабочую силу и вкладывало огромные деньги на развитие транспортной промышленности. После запуска первого паровоза, пассажиры состояли из аристократов, купцов, потому что в стране наблюдался кризис и билеты были очень дорогими. Во время строительства была большая смертность и рабочие назвали её "построенной на костях". В основном строительство шло на болотах и люди часто тонули. Правительство не получило больших доходов с железной дороги, поэтому слабо окупило строительство поездов и материалы. Плюсы: Успешное развитие транспортной промышленности. Минусы: Большая смертность рабочей силы, крупные денежные затраты.

Крепостные крестьяне были полной собственностью бояр, дворян, царской семьи и духовенства. Черносошные сохраняли личную свободу, владели обширными землями (в основном в и Сибири) и несли государственные повинности. Крестьяне, жившие на землях бояр и дворян, принадлежали лишь одному хозяину и полностью зависели от его произвола. Их можно было продать, обменять, подарить. Имущество крепостных крестьян принадлежало феодалу. Самым суровым и тяжелым было положение крестьян, находившихся в собственности мелких феодалов.
Крестьяне работали на феодалов на барщине, платили натуральный и денежный оброк. Одновременно зависимые крестьяне несли повинности в пользу государства.
Были и зажиточные крестьяне, размеры наделов которых достигали несколько десятков гектаров. Из таких родов выходили известные предприниматели, купцы, торговцы.