1почему владимир отверг ислам, католическую религию, иудаизм? 2. что поразило владимира в рассказе византийского философа? 3. почему великий князь остановил свой выбор на вере греков

Ему эти религии показались слишком суровыми...только вот нравилось многожонство в исламе,но в др.руси было по несколько жён но ему пришлось отказаться...

Потому что, когда человек начал изучать историю, перед его глазами открылся невероятный мир языки о которых он не знал, орудия труда, старинные летописи. Собрав воедино информацию он смог сделать выводы о том, что нужно делать что-бы та или иная ситуация больше не повторилась, или на оборот, что-то почерпнуть из их культуры (орудий труда и т.д.) .

Изменения были различными, стало доступно более глубокое погружение не только в недавние время, но и в более позднее, с тщательным его изучением с новейших методов.

Я сейчас напишу
Начало широкого железнодорожного строительства в России было положено указом от 26 января 1857 года. В указе намечался план строительства железных дорог, которые бы связали столицу империи с центральными районами страны, с Поволжьем, с балтийскими и малороссийскими портами, с западной сухопутной границей. Вопрос о сооружении железнодорожной магистрали на Северном Кавказе в этот период не ставился. И это понятно, ведь здесь  шла  война. Во второй половине XIX века транспортная сеть в самой России находилась в процессе модернизации. Вторая половина XIX века была периодом напряжённого железнодорожного строительства. По темпу развития железнодорожной сети Россия стояла на одном уровне с Соединенными Штатами Северной Америки. В Европейской России развитие шло медленнее (хотя несколько быстрее, чем во всей Европе), а в Азиатской России – гораздо быстрее. Н.В. Муравьев – министр юстиции —  ратовал за освоение дальних пределов Российской империи и за активное участие заключенных в строительстве железных дорог. Интересно, что Амурскую железную дорогу (начало современной Байкало-Амурской магистрали) начали строить каторжники, но строительству помешала Первая мировая война. На строительстве Амурской железной дороги с мая 1910 по январь 1916 г. были заняты 2500-3000 заключенных