Регионы казахстана которые пришли в упадок и запустение в результате джунгарских нашествий

школьные знания.com

5 - 9 5+3 б

регионы казахстана , которые пришли в упадок и запустение в результате джунгарских нашествий:

а. восточный казахстан

в. западный и северный казахстан

с. северный казахстан

d. семиречье и южный казахстан

е. центральный казахстан

территория государства , куда казахи были вынуждены откочевать в "годы великого бедствия":

а. бухары

в. монголии

с. ирана

d. китая

е. россии

событие в 1710 году в казахском ханстве:

а. аягузская битва

в. избрание хана тауке

с. курултай всех трех жузов

d. поход против джунгар

е. орбулакская битва

сделайте все!

реклама

комментарии (1) следитьотметить нарушение lavalik2 1 неделя назад

1d

ответы и объяснения

silеncе

silеncе ведущий модератор

регионы казахстана которые пришли в упадок и запустение в результате джунгарских нашествий

с ) северный казахстан

территория государства которого казахи были вынуждены откочевать в «годы великого бедствия»

в ) монголии

событие в 1710 году в казахском ханстве

с ) курултай всех трех жузов

Период царствования Петра I — время необычайного напряжения народных сил для разрешения вековой задачи великорусской государственности. Это напряжение, заставляя собирать в одно все разрозненные орудия государственной деятельности, произвело в составе русского крестьянства сдвиги, надолго определившие и состав земледельческого класса, и формы его существования. Так же, как и по отношению к мерам Петра относительно шляхетства, можно сказать, что и крестьянство при нём не испытало коренного переустройства своего быта, но ряд отдельных мер, вызванных военными или финансовыми нуждами, продолжал укреплять те начала, которые создались и утвердились в жизни. Основная задача государственной жизни времён Петра оставалась та же, следовательно, и с этой стороны не могло проявиться ничего, что могло бы существенно изменить состояние классов русского общества.

В 1897 году Коломенский завод построил первые паровозы типа 62. Они были оборудованы парораспределительным механизмом Вальсхарта и котлом со 164 дымогарными трубами. Рессоры 1-й и 2-й колёсных пар соединялись между собой продольными балансирами, рессоры 3-й пары — поперечными, для более спокойного хода. До 1912 г. завод изготовил 94 паровоза этого типа, причём, начиная с 1900 г., в их конструкцию вносились некоторые изменения — например, увеличены до 8 м³ водяные танки, утяжелившие локомотивы с 41,3 до 44—45 т. 62 тип применялся на многих дорогах и в соответствии с условиями эксплуатации также модифицировался: на Московско-Ярославско-Архангельской паровозы этого типа были при для дровяного отопления, на Московско-Курской, Нижегородской, Муромской и Армавир-Туапсинской их топили нефтью, на Екатерининской, Владикавказской, Курско-Харьковско-Севастопольской, КВЖД — углём. На всех дорогах, за исключением КВЖД, первоначально 62 тип обозначался как ТК (на КВЖД — БК), при классификации же 1912 г. их причислили к серии Ь с сохранением индекса — ЬК.

Восстановленный паровоз Ь-2012

Паровоз Ь-2012 в 2016 году был восстановлен до рабочего состояния и является самым старым действующим паровозом в России

Объяснение: