3.Хто відстоював інтереси плебеїв? А)народні трибуни Б)консули В)сенатори Г)патриції 4.Від кого «гуси Рим врятували»? А)від галлів Б)від греків В)від гуннів Г)від македонян 5.Пунічні війни відбувались між: А)Римом і Карфагеном Б)Греками і персами В)Римом і Спартою Г)Спартою і Афінами 6.Яке море римляни називали «внутрішнім» або «нашим морем»? А)Середземне море Б)Чорне море В)Каспійське море Г)Азовське море 7.Брати Гракхи здійснили: А)земельну реформу Б)податкову реформу В)освітню реформу Г)адміністративну реформу 8.Кому належать ці слова: «Прийшов. Побачив. Переміг.» А)Гаю Юлію Цезарю Б)Марку Цицерону В)Марку Антонію Г)Емілію Лепіду 9.Римська держава стала називатись Римською імперією за часів правління : А)Октавіана Августа Б)Корнелія Сулли В)Марка Антонія Г)Юлія Цезаря 10. Дайте визначення поняттю Диктатор- Тріумвірат- 11. Установіть хронологічну послідовність А) Початок 3 пунічної війни Б) Створення республіки в Римі В) Прийняття Законів 12 таблиць Г) Заснування римських провінцій на островах Сардинія та Корсика

Это была первая попытка освободится от татарского ига. Многие слышали, про куликовскую битву, но мало кто знает, что предшествовало ей. Она была кульминацией борьбы. В 60-е годы XIV века произошел распад орды. Русские объеденившись по очереди стали бить татарских ханов, В 1365г, на реке Войде разбили Тагая, в 1367г разбили Булат -Темира, на реке Пьяна. В 1370г, совершили поход на среднюю Волгу, в ходе которого смнеили мамаевских ставленников на своих таможенников, и взяли с них откуп в 5000р. мамай же испугавшись роста могущества руси, объеденил к тому времени орду, и решил вновь покорить русь одним походом, в итоге был разбит на куликовом поле.

В 1857 г. Александр II подписал указ о создании сети железных дорог, общая протяженность которых должна была составлять около 4000 км. Так как государство не могло справиться с такими объемами строительства, право на постройку железных дорог отдавалось частным компаниям, причем государство компенсировало затраты и еще финансово в развитии (огромные убытки для казны). Среди чиновников процветала коррупция, они превращались в "железнодорожных королей", наживаясь на судсидиях государства.  При Александре III произошла реогранизация железных дорог. В первую очередь она была связана с национализацией (раньше государство давало заказы на строительство железных дорог частным компаниям, а также составляло с ними договора на эксплуатацию). Теперь строительство дорог в основном вело государство. Частные компании были преимущественно выкуплены государством - чиновники не смогли больше наживаться на частных железных дорогах, уменьшилась коррупция. Большой влад внес Витте (например, он ввел единые железнодорожные тарифы, в то время как до него, при Александре II, царила "ценовая анархия"). Таким образом, железные дороги перестали приносить убытки казне. Таким образом, Александр II делал упор на количество (и протяженность ж/д), а Александр III - на качество.