Приведи в соответствие даты и события. 1. 1223 А. Невская битва 2.1237-1240 Б.Ледовое побоище 3. 15 июля 1240 В. Битва на р. Калке 4. 5 апреля1242 Г.Монголо-татарское нашествие на Русь. *

1-в

2-г

3-а

4-б

Объяснение:

Мологскую ярмарку, 14-16 век, проходила в Холопьем городке, 50 км от устья реки Мологи, Иван III перенс позже ярмарку в город Мологу

Макарьевская ярмарка, конеу 16 века, проходила у монастыря на волге, 88 км ниже Нижнего Новгорода

Нижегородская ярмарка 1921 -1929, так же Нижний Новгород, эта ярмарка сменила Макарьевскую

Ирбитская ярмарка, середина 17 века, проходила в разных местах Урала

Объяснение:

Суть реформы -унификация денежной системы государства.

В результате реформы была создана единая система денежного обращения Русского государства, на протяжении последующих веков претерпевавшая различные изменения, но в целом сохранявшая единство и устойчивость. Это стало объективным положительным фактором политического и экономического развития Русского государства.

Последствия:

Благодаря реформе Елены Глинской, русская денежная система достигла нового качественного экономического и технического уровня (обеспечение и выполнение чеканки монет). Это также имело огромное значение для активизации русской внешней торговли, прежде всего с европейскими странами.

В результате реформы был сделан решающий шаг в направлении окончательной унификации денежной системы единого русского государства. Сохранив локальную особенность чекана, Новгород дал названия ныне действующим денежным единицам России (копейка и рубль).

Денежная реформа упрочила основы развития внутренней торговли и финансовой системы России, что было особенно актуально в середине XVI века.

Казахстан обладает разветвлённой сетью железных дорог общей протяжённостью около 16614,3 километров (2017 г.)[1]; 6 тысяч из которых двухпутные и около 5 тысяч — электрифицированные. Развёрнутая длина главных путей — 18,8 тыс. км, станционных и специальных путей — 6,7 тыс. км. Значение железнодорожного транспорта в Казахстане очень велико. Более 68 % всего грузооборота и свыше 57 % пассажирооборота страны приходится на долю железных дорог. В железнодорожной отрасли на 2013 год, было занято более 160 тысяч человек, что составляло почти 1 % населения Казахстана (16 911 на 2013 год)[2].

Бо́льшая часть сети находится под управлением Казахстанских железных дорог, малая часть относится к ведомствам горнодобывающих и нефтедобывающих отраслей.

Объяснение: