Прошу имеется раствор пищевой соды массой 150 грамм, концентрацией 40%. сколько граммов воды надо добавить, чтобы концентрация раствора стала ровна 15%

150  г 40%-ного р-ра  соды состоит из: 40% соды  ( а в г это составит: 150  г : 100% х40% = 60 г )  и 60% воды. после того, как в р-р влили воду, чтобы снизить конц-ю, вес р-ра стал "х". соды в новом р-ре по-прежнему 60 г, но эти 60 г теперь составляют всего лишь 15% от всей массы нового р-ра, а вода, соответственно 85%, что в г составит:     х г : 100% х 85% = 0,85х (г). составим уравнение:                                   х г = 60 г + 0,85х (г);                                 х — 0,85х = 60;                                 0,15х = 60;                                 х = 400 г.— это вес нового, 15%-ного р-ра. ну, а теперь узнать, ск-ко добавили воды, не составит труда:                                 400 г — 150 г = 250 г ответ: нужно добавить 250 г воды.

150*40/100=60 грамм соды 60/15*100=400 грам должно быть раствора 400-150=250 грамм добавить воды ответ 250

1( пейзаж) 2.первое, о чем вы подумаете, увидев полотно, – какая пора года на нем изображена. однозначного ответа на этот вопрос не могут дать ни исследователи, ни сам художник. это, скорее всего ранняя осень или позднее лето, та пора, когда колоситься рожь. над ее бескрайними полями начинает сгущаться тучи, а вдалеке виднеются величавые сосны. изображенное на холсте, кажется, уже не может существовать в нашем времени, поскольку поле, полное ржи, сейчас редкость. колоски налились, они уже готовы к тому, чтобы их собрали. те, что растут вблизи дороги, лежат на земле настолько низко, что соединяются с ней в изысканных переплетениях. вас непременно поразит, насколько ярко передает художник трепетание ржи от ветра – вы начинаете ощущать ее запах, она кажется такой теплой и живой, что непременно захочется оставить на память колосок. 3. васильки, растущие вдоль дороги, картине некую романтичность, трогательность и напоминают о том, что простые вещи могут быть прекрасными. сама дорога, поросшая травой, извиваясь, скрывается во ржи. видно, что по ней нечасто проезжают и это создает ощущение обособленности природы. 4.незнаю 5. картина хорошо передаёт атмосферу.хочется побывать в этом месте. чувства вдохновения просыпаются при виде её

Статистика морских катастроф неумолимо свидетельствует, что только за последние десять лет от огня пострадалотушение морского свыше 4 тысяч судов мирового флота. более четверти из них были уничтожены полностью. возникали в каютах и трюмах, в машинных отделениях и танках. загорались неказистые металлические ящики с отработанной ветошью и тысячетонные горы хлопка, коварная аммиачная селитра и внешне безобидный жмых. на 1,5 процентах всех судов мира звучал сигнал тревоги. на судах возникают по многим причинам: 15,4 процента приходится на забытые сигареты, оставленные без присмотра утюги, не вытертые вовремя растворители. 14 процентов происходит из-за пробоев изоляции, искр со щеток электромоторов, рубильников, выхлопных труб. 15 процентов составляет фактор - от самовозгорания. эти последние - самые коварные, самые трудные для тушения. маленький дымок, курящийся над самовозгоревшимся грузом, может в любую минуту вырваться из трюма многометровым языком пламени. вот как протекает обычный «джутовый ». судно стало под разгрузку, внешне все в порядке. открыли люк, из него пошел дымок; скорее сорвали верхний слой кип, чтобы увидеть очаг огня, и сразу вспыхивает многометровое пламя. в открытый люк на горящий груз обрушивают потоки воды. пламя исчезает. трюм герметизируют: закрывают люки, лючки, вентиляторы, конопатят щели и отверстия. в горящий трюм под давлением углекислый газ или пар. так продолжается сутки, по всем правилам горящие кипы должны были давно погаснуть. но стоит открыть трюм, и огонь вспыхивает с новой если от самовозгорания самые коварные, то , возникающие по небрежности, , самые дорогостоящие. пароход «превезе». на месте аварии а океане «черняховск» подобрал 31 турецкого моряка. аварийная партия - 11 моряков - в сложнейших условиях высадилась на борт горящего судна. борьба с огнем длилась 24 часа! был потушен. «черняховск» лег на курс. но что это? в эфире вновь прозвучал сигнал «sos»! на этот раз просило греческое судно. «черняховск» подошел к объятому пламенем кораблю. волнение моря достигло шести многие газеты мира обошли в те дни сообщения о подвиге черняховцев. после этого популярность теплохода среди моряков может сравниться лишь с популярностью в 30-годах другого судна - танкера «советская нефть». под командованием нашего земляка, одного из представителей славной династии капитанов алексеевых, моряки сняли тогда всех пассажиров с горящего французского лайнера «жорж филиппар». порой однако случается и так: удалось потушить, но стоимооь разрушений (от огня гибнут самые дорогие части судна - жилые помещения) «перечеркивает» в сметах целесообразность ремонта. статистика свидетельствует, что довольно часто огонь вспыхивает именно тогда, когда судно находится на ремонте, и автоматика, естественно, бездействует. так случилось 9 января 1972 года с лайнером «куин элизабет» - одним из крупнейших пассажирских судоз мира - во время его стоянки на ремонте в гавани гонконга. катера и самолеты не смогли справиться с огнем. горят не только надводные суда. в батискафе «триест ii» возник летом 1964 года, в 220 милях к востоку от бостона. причина - короткое замыкание. самым лучшим выходом из положения является строительство судов из негорючих материалов. эта , как показала жизнь, без неразрешима. современная техника имеет для этого два пути. первый - замена горючего материала негорючим или трудногорючим. и второй - пропитка горючего материала специальными негорючими составами. в создании негорючих материалов значительное место занимает знаменитый «горный лен» - асбест. правда, теперь из него не ткут огнестойких скатертей, подобных тем, которыми уральские заводчики удивляли цариц. в смеси с цементом, известью, перлитом из асбеста делают плиты, мастики, картон. эти изделия все больше и больше заменяют обычные деревостружечные плиты и фанеру. по мере развития производства асбесто-цементных плит, облицованных, трудногорючими материалами, из них стремятся сделать не только переборки между каютами, но и двери. изготовили каюту со стенами и дверью из новых материалов. в ней создали ситуацию, которая, к сожалению, все еще реальна. в корзину с бумагами бросили тлеющую через четыре минуты вся каюта была в огне. полчаса бушевала огневая стихия, температура поднялась до 800° с, но асбосилитные стенки устояли. температура в соседней каюте не превысила 50°. когда огонь потух, оказалось, что сгорели все виды пластмасс, дерево. в стеклопластиках выгорело связующее, и они повисли хрупкими обрывками.