Вопросы: - почему появились правила дорожного движения? - что нужно, чтобы стать настоящим пешеходом? - для чего нужно быть настоящим пешеходом?

Правила дорожного движения появились для того чтобы обеспечить людям безопасность.
Для того чтобы стать настоящим пешеходам надо знать правила дорожного движения.
Настоящим пешеходам надо быть для того чтобы избегать ДТП и подобных несчастных случаев.
( надеюсь

Правила дорожного движения появились для того чтобы обезопасить движение пешеходов и машин и предотвратить ДТП;

Соблюдать правила ДД;

Для того чтобы быть уверенным в своей защите и безопасности на дороге!

ДЕЛЬФИНИУМ

Этот цветок окрестили дельфиниумом еще в Древней Греции за сходство бутонов с головой дельфина.  Когда-то в Древней Элладе жил юноша, который по памяти слепил свою умершую возлюбленную и вдохнул в в неё жизнь. А боги за столь необыкновенную дерзость превратили его в дельфина.
Каждый вечер подплывал дельфин к берегу, каждый вечер подходила к берегу  девушка, но повстречаться они не могли. Полными любви глазами смотрела она в морскую даль.
Но вот девушка встрепенулась, глаза ее засияли: на переливающихся волнах она увидела дельфина - во рту он держал нежный цветок. Грациозно подплыл дельфин к берегу и положил к ногам девушки цветок, который оказался цветком дельфиниума.

Вчені, які займаються дослідженням цього феномена, стверджують, що існує 2 причини такої поведінки птахів.Перша: подібна формація істотно зменшує лобовий опір, в порівнянні з одиночним польотом.- Птахи використовують завихрення, що зриваються з кінців крил.
Ці завихрення в значній мірі витрачають енергію, т. К. Створюють спадний потік і «топлять» крило. З іншого боку, спадний вихор супроводжується виникненням поруч висхідного, який може з успіхом використовувати сусідня птах, якщо буде знаходитися трохи в перевищенні над першою.Птах, що летить в зоні висхідного вихору, природним чином отримує «безкоштовний ліфт», а значить може летіти з меншим кутом атаки. Менший кут атаки = менший лобовий опір, і їй більше не доводиться так старанно працювати крилами, щоб забезпечити собі прямолінійний політ. Сили витрачаються економніше, що дозволяє здійснювати більш тривалі перельоти.Правильно шикуючись відносно один одного, зграя птахів досягає найбільш економічної і вигідною системи витрачання енергії, зменшуючи опір. Однак, не кожен птах отримує рівні умови. Тому, хто летить в поки ще невозмущенном повітрі дістається найважча робота. Тим же, хто слідує за нею, вже дістається висхідна частина турбулентності один одного.Легше за всіх доводиться тим, хто слідує одразу за лідируючої птицею. Втім, навіть лідер отримує деякі переваги перельоту в зграї: опір зменшується завдяки тому, що наступні за нею дві сусідні птиці махами крил руйнують його низхідний потік. Точно також наступні два допомагають попереднім. У результаті: найвигідніша позиція в зграї - в середині V-подібною формації. Їм дістається як висхідна частина турбуленции попереду летить, так і руйнування низхідної частини за коштами наступної за нею птахом. Остання перевага, на жаль, не отримують «замикають».
За іншими припущеннями, V-подібна формація дозволяє зграї швидше обмінюватися сигналами і тримати один одного в полі видимості. Це зводить до мінімуму ймовірність загубитися під час довгої міграції.