Звуко-буквений аналіз слів: написання, корiнням, знанням, читання.

[Н а п и с á `н : а ],[ к о `р і н : а м],

[з н а `н : а м ] [ч и т а `н : а м ]

Відповідь:Сьогодні більше ніж 54% людей у світі живуть у містах, де споживається 60-80% енергії та утворюється близько 75% викидів CO2. Транспорт є одним із найбільших забруднювачів повітря у місті. За підрахунками Європейської Комісії, на міські авто припадає близько 40% від усіх викидів вуглецю, що спричинені використанням автомобільного транспорту. Надмірна автомобілізація, окрім очевидних екологічних проблем (смог, шум, забруднення землі), створює ще й економічні. Лише від заторів у містах країни щорічно втрачають від 2 до 4% ВВП (витрачений час, пальне, амортизація автомобіля).

Частка викидів CO2 за типом транспорту. Джерело: PWC (2015): Energiewende Outlook: Transportation sector

Усвідомлення потенційних переваг від використання «зелених» видів транспорту та активної мобільності призводить до того, що з кожним роком кількість міст, транспортна політика яких спрямована на популяризацію велоруху та пішохідних прогулянок, зростає. Збалансовані стратегії сталої міської мобільності, в яких перевага надається розвитку громадського транспорту, зручної вело- та пішохідної інфраструктури, роблять міста більш відкритими та комфортними для мешканців, дозволяють покращити екологію, заощадити кошти (як приватні, так і публічні) і навіть стимулювати економічне зростання.

Використання різних видів транспорту у деяких містах Європи, %. Джерело: Mobilitätsverhalten der Grazer Wohnbevölkerung, 2008. Amtsblatt der Stadt Freiburg, 2005. Corporate Cycling Bozen, 2001. Stadtpla-nungsamt Münster, 2001. Survey Bolzano: Institut Apollis. Calculations: FGM-AMOR

Чому міста обирають велосипед?

Успішний досвід європейських міст свідчить про те, що велосипед може стати одним із пріоритетних видів міського транспорту (наприклад, в Копенгагені та Амстердамі, загальновизнаних велосипедних столицях, близько 30% всіх поїздок здійснюється на велосипеді).

Масштабне дослідження, проведене Європейською федерацією велосипедистів, дало змогу обрахувати сумарний економічний ефект від їзди на велосипеді, що оцінюється більше, ніж у 513 мільярдів євро.

Переваги їзди на велосипеді для ЄС, мільярди євро. Джерело: Neun, M. and Haubold, H. 2016. The EU Cycling Economy – Arguments for an integrated EU cycling policy. European Cyclists’ Federation, Brussels, December 2016

1. Мобільність. Як показує практика, більше ніж 30% від всіх поїздок у місті здійснюються на відстань, меншу ніж 3 км, а близько 50% становлять поїздки до 5 км. Велосипед є найшвидшим видом транспорту для поїздок на таку дистанцію. Використання велосипеда замість автомобіля на короткі відстані дозволяє зменшити завантаженість доріг і відповідно, знизити економічні втрати від заторів.

2. Простір (раціональне використання землі). Для пересування та паркування велосипеди потребують значно менше місця, ніж інші види транспорту. З урахуванням того, що більшість європейських та пострадянських міст не розраховані на ту кількість автомобілів, що є сьогодні, цей аргумент є критично важливим.

Простір, необхідний для руху та паркування різних видів транспорту. Джерело: Enercit EE:Costs and benefits of cycling (based on desktop search)

3. Вартість інфраструктури. Велоінфраструктура потребує значно менших витрат на будівництво та об-слуговування у порівнянні з автомобільною. Наприклад, створення одного паркувального місця для автомобіля коштує від 4 до 8 тисяч євро, в той же час, паркінг для 8-10 велосипедів обійдеться місту приблизно у 1 тисячу євро. Вартість будівництва 1 км доріг в Україні коливається від 5 до 78 мільйонів гривень, що в 6-10 разів більше суми, необхідної для створення 1 км велодоріжки з нуля. Для порівняння, в таблиці розміщені витрати на будівництво велоінфраструктури в ЄС.

Джерело: BMVIT (2017): Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs in Gemeinden

4. Соціальна справедливість та інклюзія. Велосипед є доступним видом транспорту: лише 10% людей у світі можуть дозволити собі авто, тоді як велосипед можуть купити близько 80%. За словами мера Боготи Енріке Пеньялоси, «велодоріжки — це символ демократії. Це означає, що громадянин, який їде на велосипеді за 30 доларів, так само важливий, як і громадянин, що їде на машині за 30 000 доларів».

5. Безпека. Велосипед безпечніший за автомобіль: із врахуванням середньої швидкості руху велосипеда у 20-30 км/год., майже повністю виключена можливість ДТП із смертельними наслідками для велосипедистів та пішоходів. Більше того, дані досліджень свідчать про те, що чим більша кількість велосипедистів на дорогах у місті, тим менша ймовірність летальної ДТП за їхньої участі. Для України, де кількість смертельних аварій у 3-4 рази вища, ніж в країнах Європи, а щорічні збитки від смертельних ДТП, за приблизними розрахунками, становлять від 10 до 26 мільярдів гривень (0,5-1,3% ВВП), це особливо актуально.

6. Екологія. Велосипед не забруднює повітря і не створює шуму. Для міст, в яких автомобілі є основним джерелом забруднення, велосипедизація є однією із найбільш дієвих стратегій розвитку сталої мобільності.

Пояснення:

Останнім часом слово "герой" стали частіше вживати. Ним називають і пожежника, який виніс дитя з палаючої будівлі і вчителя, який дарує свої знання й душевне тепло дітям протягом усього життя, і лікаря, і воїна-захисника... Хто ж насправді гідний цього виского звання - герой?

Я вважаю, що героями стають лише ті люди, які можуть пожер­твувати собою заради блага інших. Героїзм, як на мене, і є найви­щим виявом людяності.

По-перше, тільки по-справжньому шляхетні люди, яким власти­ві співчуття, відповідальність, здатні відчувати чужу біду й відда­ти своє життя заради інших. Та часто героїзм є платою за чиюсь недосконалість, несправедливість. Можна пригадати чимало яск­равих прикладів образного висвітлення цієї думки. Одним із най­кращих серед них є Джон Коффі — головний герой роману Стівена Кінга «Зелена миля». Цей чоловік за до свого дару намагається врятувати від смерті двох дівчат, хоча його самого можуть запідозрити в убивстві. Урешті-решт, його засуджують до смертної кари за злочин, якого він не скоював, але на боці цієї мужньої та благородної людини — правда й читацькі симпатії.

По-друге, героїзм виявляється за якихось незвичайних, особли­вих умов, у які потрапляє той, хто мусить миттєво зробити свій вибір (а для цього він має бути щонайменше порядною людиною). Шкода тільки, що такі обставини часто виникають унаслідок безвідповідальності тих, чиїм посадовим обов’язком було уникну­ти таких ситуацій. Тому в героїчному гостро відчувається неми­нучий трагізм жертви, розплати за чужу вину. Прикладів цього і в історії, і в сучасному житті скільки завгодно: подвиг пожежників-ліквідаторів на Чорнобильській АЕС, самовідданість Не­бесної сотні, героїзм волонтерів під час АТО, які, ризикуючи життям, нехтуючи небезпеку, даючи власні кошти, допомагають бійцям і біженцям, що потребують їхньої до

Отже, на героїзм здатні лише мужні й шляхетні люди; він по­требує готовності в надзвичайно важливий момент зробити вибір на користь тих, кому потрібні твої зусилля. Звичайно, це власти­во тільки високоморальним людям і виявляється в їхніх учинках не щодня, а за особливих трагічних обставин, які вимагають жер­товності.