Разность потенциалов на обкладках конденсатора электроёмкостью 6 мкф составляет 127 в. его соединили параллельно с конденсатором, которые имеет электроёмкость 4 мкф и разность потенциалов 220 в. определить электроёмкость батареи и разность потенциалов между её .

дано:

c1 = 6 мкф.

с2 = 4 мкф.

u1 = 127 b.

u2 = 220 b.

параллельное соединение конденсаторов:

cобщ = с1 + с2 + + сn

qобщ = q1+q2 + + qn

uобщ = u1 = u2 = = un

мы используем первые 2 правила параллельного соединения, т.к. приравнивание меня несколько смущает.

найдем общую электроемкость и общий заряд, и отсюда определим общее напряжение (или разность потенциалов, как вам угодно будет)

c = q/u => q = cu => u = q/c

сначала найдем общую электроемкость:

cобщ = 6 * 10^-6 + 4 *10^-6 = 10 * 10^-6

теперь найдем общий заряд.

q общ = c1u1 + c2u2 = 6 * 10^-6 * 127 + 4 * 10^-6 * 220 = (762+880)10^-6 = 1642 * 10^-6

теперь найдем общее напряжение:

u = q/c = 1642 * 10^-6/10*10^-6 = 164.2 в.

 

1. В Международной системе единиц (СИ) единицей измерения мощности является ватт (Вт), равный одному джоулю в секунду (Дж/с).

2. Электрический заряд по участку цепи, можно определить, измерив силу тока и время его прохождения: q = I ⋅ t . Используя это соотношение и подставляя его в формулу A = U ⋅ q , получим формулу для нахождения работы электрического тока: A = U ⋅ I ⋅ t

3. у лампы, где указана меньшая мощность, большее сопротивление

поэтому при последовательном соединении 2 ламп, на ней будет большее падение напряжения

при одинаковом токе и различных напряжениях, большая мощность выделится на лампе с большим напряжением

значит, лампа, где указана меньшая мощность, будет выделять большую мощность (логично предположить что она будет светиться ярче)

4.найдем напряжение на которое расчитаны лампочки  

P=U*I I=U/R P=U²/R U²=P*R=2*4=4 B U=2B  

по формуле R=U²/P=4/1=4 Ом  

ответ 4 Ом

5.При попадании воды на часть спирали, она начнет нагреваться, а затем испаряться. отбирая энергию на нагрев и испарение от части спирали, тем самым понижая температуру последней.

Снижение температуры приведет к снижению сопротивления куска спирали и снижению общего сопротивления спирали.

Так как напряжение в сети считается постоянным, ток в спирали возрастет, соответственно и увеличится накал.

Объяснение:

Відповідь:

Пояснення:Впуск. Длится от 0 до 180° поворота кривошипа. При впуске поршень движется вниз от верхней мертвой точки, открыт впускной клапан. В цилиндре образуется разрежение, за счёт которого в него засасывается свежий заряд. При наличии нагнетателя смесь нагнетается в цилиндр под давлением.

Такт сжатия. 180—360° поворота кривошипа. Поршень движется к ВМТ, при этом заряд сжимается поршнем до давления степени сжатия. За счёт сжатия достигается бо́льшая удельная мощность, чем могла бы быть у двигателя, работающего при атмосферном давлении (такого как двигатель Ленуара), за счёт того, что в небольшом объёме заключен весь заряд рабочей смеси. Кроме того, повышение степени сжатия позволяет увеличить КПД двигателя. В двигателях Отто любой конструкции сжимается горючая смесь, в дизелях — чистый воздух.

В конце такта сжатия происходит зажигание заряда в двигателях Отто или начало впрыска топлива в двигателях Дизеля.

Рабочий ход 360—540° кривошипа — движение поршня в сторону нижней мёртвой точки под давлением горячих газов, передаваемого поршнем через шатун коленчатому валу. В двигателе Отто при этом происходит процесс изохорного расширения, в дизеле за счёт продолжающегося горения рабочей смеси подвод теплоты продолжается столько, сколько длится впрыск порции топлива. Поэтому сгорание в дизеле обеспечивает процесс, близкий к адиабатному, расширение происходит при одинаковом давлении.

Выпуск. 540—720° поворота кривошипа — очистка цилиндра от отработавшей смеси. Выпускной клапан открыт, поршень движется в сторону верхней мёртвой точки, вытесняя выхлопные газы.

В реальных двигателях фазы газораспределения подбираются таким образом, чтобы учитывалась инерция газовых потоков и геометрия трактов впуска и выпуска. Как правило, начало впуска опережает ВМТ от 15 до 25°, конец впуска отстает примерно на столько же от НМТ, так как инерция потока газов обеспечивает лучшее заполнение цилиндра. Выхлопной клапан опережает НМТ рабочего хода на 40 — 60°, при этом давление сгоревших газов к НМТ падает и противодавление на поршень при выхлопе оказывается ниже, что повышает КПД. Закрытие выхлопного клапана также относится за ВМТ впуска для более полного удаления выхлопных газов.

Так как процесс горения и распространение фронта пламени в двигателях Отто требуют определенного времени, зависящего от режима работы двигателя, а максимальное давление из соображений геометрии кривошипно-шатунного механизма желательно иметь от 40 до 45° от ВМТ начала рабочего хода, зажигание осуществляется с опережением — от 2 — 8° на холостом ходу до 25 — 30° на режимах полной нагрузки.

Рабочий процесс дизельного двигателя отличается от описанного выше тем, что заряд в камере сгорания — чистый воздух, нагретый от сжатия до температуры воспламенения. За некоторое время до ВМТ, называемое временем инициации, в камеру сгорания начинает впрыскиваться жидкое топливо, распыленное до капель, каждая из которых подвергается инициации, то есть нагревается, испаряясь с поверхности, при испарении вокруг каждой из капель образуется и воспламеняется в горячем воздухе горючая смесь. Время инициации для каждого дизеля стабильно, зависит от особенностей конструкции и изменяется только с его изнашиванием, поэтому, в отличие от момента зажигания, момент впрыска в дизеле задается раз и навсегда при его конструировании и изготовлении. Так как смесь во всем объёме камеры сгорания в дизеле не образуется, а факел распыла форсунки занимает небольшой объём камеры, количество воздуха на каждый объём впрыснутого топлива должно быть избыточным, в противном случае процесс горения протекает не до конца, а выхлопные газы содержат большое количество недогоревшего углерода в виде сажи. Само горение длится столько времени, сколько длится впрыскивание данной конкретной порции топлива — от нескольких градусов после ВМТ на холостом ходу до 45-50° на режимах полной мощности. В мощных дизелях цилиндр может снабжаться несколькими форсунками.