Когда железная дорога длиннее зимой или летом почему

Летом. Потому что металл при нагревании расширяется, а при охлаждение сжимается.

Летом длиннее из-за теплового расширения. Конечно это не означает, что поезд преодолевает большее расстояние на пути следования. Просто между рельсами оставляют зазоры, чтобы при расширении пути не разрушались. Эти самые зазоры являются причиной характерного стука при езде. 

увеличится в 1,25 раз

Объяснение:

Сначала мощность была:

P₁=UI=U²/R₁

R₁=p*L₁/S     ⇒  P₁=UI=U²/p*L₁/S

Длина изменилась:

L₂= L₁- L₁·n = 0,8·L₁  (она уменьшилась на 20% или в 0,8 раз)

Удельное сопротивление и площадь сечения проводника никак не менялись.

Но поскольку сопротивление (а следовательно и мощность) завтсят от длины, то после изменения длины сопротивление стало равно:

R₂= p*L₂/S = p*0.8*L₁/S = 0,8*р·L₁/S = 0,8*R₁   (оно так же уменьшилось в 0,8 раз)

Выражаем новую мощность (напряжение не изменилось):

P₂= U²/R₂ = U²/0,8·R₁ = 1.25*U²/R₁ = 1,25*P₁ - мощность увеличилась в 1,25 раз.

Uобщ= 40В.

U1=U234=20 В.

q2= 10*10^-4 Кл

q3= 4*10^-4 Кл.

q4= 2*10^-4 Кл.

qобщ.=q1=q234=16*10^-4 Кл.

Объяснение:

С234=С2+С3+С4 при параллельном соединении

q=C*U

U1=q/C1

U1=16*10^-4/80*10^-6= 20 B.

При последовательном соединении

qобщ.=q1=q234

Uобщ=U1+U234

При равных значениях ёмкости цепочек U1=U234

Uобщ=40 B.

При параллельном соединении

q234=q2+q3+q4

U234=U2=U3=U4

q2=C2*U2

q3=C3*U3

q4=C4*U4

Следовательно

q2/C2=q3/C3=q4/C4

Заряд q обратно пропорционален ёмкости С

Весь заряд q234=q2+q3+q4=16*10^-4 Кл.

Общая ёмкость С234 = 80 мкФ

Отсюда

q2= 16*10^-4/80*10^-6*50*10^-6* 10*10^-4 Кл

q3= 4*10^-4 Кл.

q4= 2*10^-4 Кл.