1.этот материк можно назвать самым жарким: а. африка б. южная америка в. австралия г.северная америка

  ответ под буквой  а.африка

Самый жаркий материк это африка 

Варианты ответов:   1. при этом ртутный резервуар разбивается, и показатель температуры фиксируется 2. для сохранения целостности ртутного резервуара при подъеме 3. сила тяжести препятствует расширению ртути в перевернутом состоянии, что может произойти при подъеме с глубины и повышении температуры 4. при переворачивании «обрывается» столбик ртути, и показание не меняется при подъеме 5. при перевороте «сбрасывается» значение температуры, и прибор готов к новому использованию 6. переворачивание прибора отпугивает морских обитателей и позволяет достать трос с приборами без помех

Впервую очередь это связь между двумя центрами мировой и торговли – европейским и азиатским. сначала под азиатским понималась и торговые нужды японии. а сегодня под азиатским понимается также и торговые нужды южной кореи и кнр.  для тайваня более приемлем морской путь в европу, поэтому из сферы транссиба (великой сибирской магистрали) он выпадает.  во вторую очередь то, что железнодорожные перевозки по маршруту брест-москва-владивосток проходят вдвое быстрее, чем самый быстрый перегон контейнеровоза по маршруту йокогама – марсель – 10 дней, против 20-ти.  отрицательными факторами маршрута брест-москва-владивосток является то, что стоимость перевозок железнодорожным транспортом в 1,5-3 раза выше, чем морским. поэтому группы и виды товаров, которые могут быть отправлены более быстрым и дорогим маршрутом будут ограничены.  вторым осложнением является пропускная способность маршрута брест-москва-владивосток, ограничиваемая попутным грузовым и пассажирским сообщением. поэтому движение «» контейнеровозных составов требует напряжения не только диспетчерских служб, но и всех подразделений железной дороги. к сему приходит отрицательностью ограниченность длинны составов и количества перевозимых на этих составах контейнеров длиной разъездных путей. всё это принудит к повсеместному железнодорожных путей железобетонными шпалами, обновлению подвижного состава и развитию инновационных средств железнодорожными перевозками.  сотрудничество с южной корей будет отягощено невозможностью сообщения через корею северную и принудит её к обращению к от морского транспорта и морского сообщения с европой и лишь малой частью через владивосток и находку.  поэтому в ближайшее время наиболее выгодным партнёром маршрута брест-москва-владивосток может быть только кнр. конкуренция дороги ланьчжоу-урумчи-дружба пойдёт только на пользу, так как разгрузит байкальское горлышко и даст выход товарам из поднебесной на запад. далее всё равно железнодорожный поток пойдёт через россию и вывести его на брест труда не составит.