Определите по карте положение города йошкар-ола

Город находится на равнинной территории в центре марийской низменности, в 50  км к северу от волги , на южной границе  таёжной   зоны в районе смешанных лесов , на берегах реки малая кокшага, разделяющей город на две части. площадь города составляет 101,8 кв. км

Залежно від регіону розташування морські порти України поділяють на:

– придунайські (Рені, Ізмаїл, Усть-Дунайськ);

– чорноморські (Білгород-Дністровський, Чорноморськ, Одеса, Південний, Ялта, Феодосія, Євпаторія, Севастополь, Скадовськ, Миколаїв, Жовтневий, Херсон);

– азовські (Керч, Бердянськ, Маріуполь).

Найбільшу кількість міжнародних перевезень забезпечують чорноморські порти Одеси, Чорноморська і Південного. На Одеський порт припадає більше 20 % вантажообігу морського транспорту України. Основними вантажами є руди, нафта і нафтопродукти, будівельні матеріали, зерно, цукор, цитрусові та ін. Чорноморський порт розташований за 20 км від Одеси, є дублером Одеського. Працює він на забезпечення експортних поставок.

Придунайські порти

Порт Рені розташований на лівому березі річки Дунай. До акваторії порту належить водний р річки Дунай від лівого берега до умовного державного кордону, що проходить по фарватеру річки. Причальний фронт має 31 причал загальною довжиною 3,9 км, розділений на 4 виробничо-перевантажувальні комплекси (ВПК).

ВПК-1 вміщує причали, що мають глибини 2,3...6,5 м. Комплекс спеціалізується на переробці тарно-штучних вантажів.

ВПК-2 має причали глибинами 3,6...7,5 м і розташовані в межах долини річки та на акваторії ковша. Причали комплексу також спеціалізуються на перевантаженні тарно-штучних вантажів.

ВПК-3 має причал довжиною 200 м; глибина становить 3,6 м. Він спеціалізується на перевантаженні тарно-штучних та лісових вантажів.

ВПК-4 вмішує причали, що мають глибину 3,6 м і спеціалізуються на перевантаженні навалочних і сипучих вантажів. Причали розміщені на акваторії ковша.

Порт має залізничні та автомобільні підходи, що поєднуються з відповідними магістральними шляхами країни. Частина під'їзної колії проходить територією Молдови. У порту існує колія європейського стандарту 1435 мм.

Майстерні порту здатні виконувати роботи з ремонту корпусів та механізмів суден за винятком докових робіт.

Порт Ізмаїл розташований на лівому березі річки Дунай (Кілійське гирло). До акваторії порту також належить водний р від лівого берега до умовного державного кордону, що проходить по фарватеру. Причальний фронт має 18 вантажних причалів завдовжки 1534 м, п'ять пасажирських причалів завдовжки 384 м та косий берег 616 м. У порту діє три ВПК, що спеціалізуються на переробці тарно-штучних вантажів (ВПК-1, 2), великовантажних контейнерів (ВПК-2), навалочних та сипучих вантажів (ВПК-1, 3). Глибини біля причалів коливаються в межах від 0,7 до 7,5 м.

У порту розміщено один із найбільших у Дунайському басейні пасажирських вокзалів, що обслуговує пасажирів закордонного плавання і місцевого сполучення.

Порт має залізничні та автомобільні підходи, що поєднуються з відповідними магістральними шляхами країни.

У порту та на Ізмаїльському судноремонтному заводі можна провести всі види ремонтних робіт, включно з докуванням.

Порт Усть-Дунайськ розташований у Жебриянській бухті і зв'язаний з Очаківським гирлом з'єднувальним каналом, що йде від ковша до каналу Прорва (1,5 км) і каналом Прорва (7 км). Порт має у своєму складі портопункти Кілія, Білково та три бокових стоянки у гирлі річки Дунай.

Основне призначення порту – рейдове обслуговування суден-ліхтеровозів та навалочних суден. Основу навальних вантажів становить руда в імпорті (85 %). Порт не має залізничних та автомобільних підходів.

Порт з портопунктами має п'ять причалів завдовжки 730 м, з них один причал для переробки генеральних, лісових та контейнерних вантажів, три причали завдовжки 350 м є пасажирськими та один причал завдовжки 180 м – допоміжний.

Проектні навігаційні глибини на зовнішньому рейді порту – 14 м, на внутрішньому – 12 м, на з'єднувальному каналі – 3 м і каналі Прорва – 4,5 м підтримуються черпанням. Узимку акваторія порту й канали замерзають, і судноплавство можна здійснювати за до криголамів чи суден криголамного класу.

Чорноморські порти

Порт Білгород-Дністровський розташований на західному березі Дністровького лиману. Вхід у порт здійснюється по підхідному каналу, прокладеному через Дністровсько-Царефадське гирло і по каналу, прокладеному у Дністровському лимані (Дністровсько-Лиманський канал). У порт можуть заходити судна осадкою близько 4,5 м. Прохідний канал має довжину 1,8 км, Дністровський канал – 14,7 км. Глибини на каналах підтримують за до черпання. У холодні зими акваторія порту й канали замерзають.

Причальний фронт порту складається з восьми причалів завдовжки 1011 м з проектними глибинами від 3,5 до 6,75 м. Причали спеціалізовані на переробці штучних, лісових вантажів та вантажів у контейнерах.

Порт має залізничні та автомобільні підходи, що поєднуються з відповідними магістральними шляхами країни.

Порт Чорноморськ розташований на північно-західному узбережжі Чорного моря, на правому березі Сухого лиману на південний-захід від міста Одеса.

Банковская система играет важную роль в обеспечении развития экономики, считается обеспечивающим звеном стабильного развития. Влияние банковской системы на экономику делится на непосредственное и косвенное. Непосредственное влияние – это банковские кредиты как один из источников инвестиции, вложенные в основной капитал, а также, в качестве фактора роста экономики, увеличивает объём ВВП.

Косвенное влияние на банки действует в двух направлениях: монетарная политика и объект инфраструктуры. Оба эти направления влияют на инвестиционную деятельность и находятся в прямой зависимости от её уровня. Значит совершенствование банковской системы считается важным в расширении материально-финансовой основы развития экономики[1].

Инвестиции, привлеченные в экономику, как обычно, считаются основными факторами роста экономики[2]. Согласно экономической политике, осуществляемой в стране, главными во считаются стимулирование вносимых инвестиции и увеличения их объёма. Потому что в результате капитальных вложений появляются новые рабочие места в отраслях экономики, обновляются существующие технологии. И это обеспечивает органическое развитие, интенсификацию модернизации экономики, а также продолжительность стабильного развития.

Одно из главных условий экономического роста – повышение инвестиционной активности. Здесь основное внимание уделяется таким показателям, как доля инвестиции в ВВП и составные части их источников (т.е. требуется обратить особое внимание на повышения средства населения, банковских кредитов и иностранных инвестиций).

Доля коммерческих банков в основном капитале составит в среднем 6,1 процентов. Если даже так, эти показатели включают в себе 2010-2013 годы, а в более раннем периоде эти показатели были ниже. Как показывает опыт развитых стран, эти величины должны быть на уровне 15-20 процентов. В том числе в Китае этот показатель около 15,3 процента[3]. А это требует повышение существующего показателя. А также в развивающихся странах с долей в ВВП, составляющий в среднем 22 процента и выражает ниже этого среднего.

Как показывает опыт развивающихся стран, доля инвестиции в ВВП в среднем составляет 32,5%