1.на каком материке и в какой его части находится озеро виктория 2.чему равна протяженность озера виктория с севера на юг и с запада на восток в километрах 3.происхождение котловины 4.сточное или бессточное

1в африке. в восточной африке, на территории танзании, кении и уганды.2 длина (с севера на юг) 320 км, наибольшая ширина (с запада на восток) 275 км. 3 котловина образовалась в результате сводового поднятия окружающей суши4 озеро сточное. сток по реке виктория-нил.

Ламздорф  владимир  николаевич(1841-1907). граф, гофмейстер. вся служебная карьера протекала в аппарате мида. за границей  ламздорф  никогда не служил. в 1880-1897 гг. занимал пост директора канцелярии министра и был одним из ближайших сотрудников гирса. в 1897 г. был назначен товарищем министра, а в 1900 г. - с подачи витте - министром. его пребывание на этом посту было отмечено оживлением активности россии на дальнем востоке. он делал ставку на укрепление отношений россии с китаем. участвовал в этой связи в разработке -китайского соглашения 1902 г. был активным сторонником ограничения влияния россии в китае манчжурией и договоренности с японией о сферах влияния на дальнем востоке. но именно это его кредо вызвало серьезное раздражение 'безобразовской клики' и других лиц из ближайшего окружения николая ii. в результате перед самым началом -японской войны царь фактически отрешил  ламздорфа  от ведения дальневосточных дел и даже перестал вести переписку с японским и китайским правительствами через мид, передоверив это наместнику на дальнем востоке генералу алексееву. на ближнем востоке  ламздорф  пытался ограничить влияние германии на положение дел в турции. много сил он приложил к сохранению франко- союза, который немцы многократно пытались ослабить или вовсе расторгнуть. в то же время он старался усилить контакты с германией для ограничения агрессивных намерений против россии. в 1906 г. сразу после ухода в отставку витте с поста главы совета министров,  ламздорф  в знак протеста против позиции царя в дальневосточных делах также ушел в отставку. лазарев михаил петрович (1788—1851), российский флотоводец и мореплаватель, адмирал (1843 родился 14 ноября 1788 г. во владимире в дворянской семье. с детских лет мечтал стать моряком, поэтому отец определил его в морской кадетский корпус в петербурге. в 1803 г. 30 лучших выпускников — гардемаринов — были отправлены в заграничное плавание; в их число попал и лазарев. в 1808—1813 гг. он служил на флоте, участвовал в -шведской войне 1808—1809 гг. и отечественной войне 1812 г. в 1813 г. лазарев, которому к этому времени исполнилось только 25 лет, был назначен командиром корабля «суворов» и вышел из кронштадта в кругосветное плавание к побережью аляски. вскоре после возвращения его назначили командиром на шлюп «мирный» и начальника кругосветной экспедиции ф. ф. беллинсгаузена. корабли «мирный» и «восток» отправились в южный океан. мореходы должны были исследовать остров южная георгия, повернуть к сандвичевой земле и спуститься к югу. плавание проходило в тяжёлых полярных условиях, корабли находились в походе 751 день, из них 527 дней под парусами, и прошли свыше 50 тыс. миль. 16 января 1820 г., открыв по пути множество островов, шлюпы «мирный» и «восток» подошли к антарктиде. моряки обнаружили новую часть света и таким образом опровергли мнение путешественника дж. кука, который утверждал, что в южных широтах нет никакого материка. за россией был закреплён приоритет в открытии ряда земель антарктики. в 1822 г. лазарев, командуя фрегатом «крейсер», совершил третье кругосветное плавание. вахтенным офицером при нём состоял его любимый ученик п. с. нахимов. 20 октября 1827 г. лазарев участвовал в наваринском сражении (в нём корабли российско--французского флота разгромили в наваринской бухте, у берегов южной греции, турецко-египетский флот). линейный корабль «азов», которым командовал лазарев, был удостоен высшей награды — кормового георгиевского флага, а командир произведён в контрадмиралы и награждён орденом. в 1833 г. лазарева назначили главным командиром черноморского флота и портов чёрного моря, а также военным губернатором севастополя и николаева. умер флотоводец 23 апреля 1851 г. в вене, похоронен в севастополе.

транспорт - важная составная часть российской федерации. значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил. при размещении производства учитываются потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т. д. в зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

большое значение транспорт имеет и в решении социально- проблем. обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

специфика транспорта как сферы заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. транспортные же издержки включаются в себестоимость продукции. по некоторым отраслям промышленности транспортные издержки значительны, как, например, в лесной, нефтяной промышленности, где они могут достигать 50%. транспортный фактор имеет особо важное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов. транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков. в условиях перехода к рыночным отношениям роль транспорта существенно возрастает. с одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а, с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок. поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.