Про який діяча культури України 1920-х рр. йдеться в листі Й. Сталіна до Л. Кагановича? «... Вимоги ..." негайної дерусифікації пролетаріату "на Україні, його думка про те, що" від російської літератури, від її стилю українська поезія повинна тікати якомога швидше ", його заява про те, що" ідеї пролетаріату нам відомі і без московського мистецтва "... звучать тепер ... більш ніж дивно». Н. Зерова Л. Курбаса М. Хвильового А. Довженко

М. Хвильового. :)

Инновационный дайджестВсе самое интересное

о железной дороге

Главная/История/История строительства Турксиба

ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ТУРКСИБА

Вопрос о постройке железной дороги из Сибири в Туркестан поднимался еще в 19 веке. В дореволюционной России на территории нынешнего Казахстана железные дороги были проложены преимущественно по окраинам, в то время как центральная часть, северные и восточные районы испытывали в них острый недостаток. Карагандинская, Алма-Атинская, Джамбулская, южные районы Семипалатинской области почти не имели железных дорог.

За первые годы Советской власти в Казахстане было построено свыше 875 км железнодорожных путей, т.е. более трети всей протяженности дореволюционной сети. Однако уровень развития железнодорожного транспорта был совершенно недостаточным и не мог обеспечить мощного подъема всего народного хозяйства республики. Развитие края требовало строительства крупной железной дороги, связывающей Сибирь со Средней Азией. В первую очередь необходимо было построить линию от Семипалатинска до Луговой – Туркестано-Сибирскую железную дорогу.

В 1906-1907 годах проводились первые изыскания по трассе Арысь – река Или – Семипалатинск. Межминистерский комитет в 1906 году постановил выделить деньги на строительство линии Барнаул – Семипалатинск – Верный – Луговая – Арысь. В 1907 году исследования были проведены на местах. На юге от станции Арысь до реки Или изыскательские работы шли под руководством инженера Голембиовского, а на севере со стороны Семипалатинска изыскания вела группа инженера Глезера. Специальная группа во главе с инженером Струве провела статистическо-экономические исследования в этом районе, что нашло отражение в трудах комиссии по исследованию района Туркестано-Сибирской железной дороги за 1909 год. В те же годы под руководством инженера Адрианова были проведены исследования нескольких вариантов соединительных линий от Транссиба до Семипалатинска. Начало сооружения Турксиба постоянно откладывалось

3 декабря 1926 года Советом труда и обороны СССР было принято решение о развертывании строительства этой дороги, в котором говорилось:

"Из всех предложенных капитальных работ общесоюзного значения считать необходимым в текущем году (в то время хозяйственный год начинался с 1 октября) приступить:

1 – к осуществлению в пятилетний срок постройки Семиреченской железной дороги, исходя из необходимости соединения Пишпека с Сибирской магистралью в Семипалатинске;

2 - к постройке электростанции на Днепре, исходя из мощности ее в 150 000 л.с."

Так в один ряд были поставлены две крупнейшие стройки первой пятилетки Турксиб и Днепрогэс. Главной целью строительства новой железнодорожной магистрали было обеспечение более короткой транспортной связи Сибири со Средней Азией. Это позволяло улучшить снабжение среднеазиатских республик сибирским хлебом. Ускорялось также экономическое и культурное развитие отсталых в то время районов Казахстана и Киргизии.

Начальником строительства был назначен Владимир Сергеевич Шатов, неспециалист в железнодорожном строительстве, но имевший большой опыт организаторской работы. Он принимал активное участие в Октябрьских событиях, был одним из самых активных и деятельных членов Военно-Революционного комитета в Петрограде.

1 Бобылёва Наталья

Исход столетней войны решала битва за город Орлеан. Жанна Д, арк по воле небес и согласия короля Карла Седьмого возглавила французские войска. После победы Жанну стали звать " Орлеанской девой". В одном из боев девушку - полководца взяли в плен бургундцы. Король Карл отрекся от Жанны и не ей освободится из плена. Бургундцы продали девушку англичанам которые осудили ее как еретичку и адепта дьявола. Храбрая воительница была сожжена на костре. Тщеславный король не мог принять любовь народа к Жанне и предал свою

2 Дворяне звали своих крестьян в насмешку «Jacques bon homme» —

Жак-простак; отсюда и произошло имя, данное восстанию. Современники

называли восстание «войной недворян против дворян» , название «Жакерия»

появилось позже.

Жакери?я (фр. Jacquerie) — название крестьянского восстания,

вспыхнувшего во Франции в 1358, вызванного положением, в котором

находилась Франция вследствие войн с Эдуардом III Английским (Столетняя

война 1337—1453) и грабежей наёмных солдат.

Причинами Жакерии явилась экономическая разруха, вызванная продолжительной войной на территории Франции, налоговый гнёт, а также эпидемия чумы, которая

унесла от трети до половины населения, что, в свою очередь, привело к

повышению заработной платы и изданию законов, направленных против её

роста. Поселения и участки крестьян не были защищены (в отличие от

городов) от грабежей как англичан, так и французской наёмной армии.

Толчком к Жакерии послужили новые денежные обложения (по распоряжению дофина

Карла для выкупа короля, пленённого в 1356 при Пуатье) и повинности

(введённые Компьенским ордонансом в мае 1358 для восстановления

крепостей близ Парижа) . Восстание началось 28 мая в местечке

Сен-Лё-д’Эссеран (области Бовези) .

Непосредственным поводом для восстания стали грабежи солдат наваррского короля Карла Злого в окрестностях Парижа, наиболее тяжело отразившиеся на сельском населении.

Крестьяне, жестоко угнетаемые грубыми и распутными дворянами, бросились

на своих мучителей, превратили сотни замков в развалины, избивали

дворян и насиловали их жен и дочерей. Скоро восстание распространилось в

Бри, Суассоне, Лаонне и на берегах Марны и Уазы. Восстание было жестоко

подавлено объединёнными силами дворян всех партий.