1в каком веке был открыт московский 2 в каком веке было изобретено на карте природных зон зона степей закрашена 4 в каком веке создавалась повесть временных 5 какое прозвание получил петр 1 в 6 во сколько лет был провозглашен петр какое любимое увлечение было у как назывался детский полк что нового появилось в россии при петре когда был заложен город на как прозвали односельчане судно ломоносова .

1. в 18 веке
2. в 15 веке
3. жёлтым
4. в 12 веке
5. (не могу)
6. в 10 лет
7. Корабли и все про них
8. Потешные войска
9.табак. порта. города
10. в 1703 году
11. чайка

1) 19 февраля 1861 года
Она получили полную свободу и освобождались от прикрепления к земле и помещикам
2) Москва:
• Появляются слободы, а именно: Хамовники, Пресня, Красное село, Лефортово, Кожевники, Лужники  
• Появились узнаваемые улицы, например, Тверские-Ямские
• Был построен Мытищинский городской водопровод
• Река Неглинка была заключена в подземную трубу
• Засыпали ров вокруг Земляного города
• Появился конка – общественный транспорт
• В 1883 году на улицах Москвы стали появляться первые электрические фонари
• В городе строют большое количество фабрик и заводов, город разрастается
• В 1825 году был построен Большой театр
• 1866 год – построена Московская консерватория
• 1872 год – построен Политехнический музей
Санкт-Петербург:
• Строились промышленные предприятия
• В 1830е было 300 фабрик и заводов
• В 1810 году появились две водные системы – Мариинская и Тихвинская – соединяли Балтийское море с Волгой
• 1828 год – построили Северо-Двинский канал – соединял приток Волги с притоком Северной Двины – был выход в Белое море из Петербурга
• 1836 год – по свеже проложенной дороге первый пассажирский поезд на конной тяге
• Установлена Александрийская колонна
• Дворцовая и Сенатская площади получили конечный облик
• Перестроено здание Адмиралтейства
• Начало века – построено здание Конногвардейского манежа
• 1811 год – построен Казанский собор
• 1832 год – построен Александрийский театр

3) Железная дорога
* Пароходы
* Телеграф
* Телефон
* Электрическое освещение
* Керосиновое и газовое освещение
* Керосиновые и газовые кухонные приборы
* Общественный транспорт - дилижансы, омнибусы, конки

Паровaя мaшина была изобретена в XVIII веке, когда основной недостаток гидросиловых установок (зависимость от местных условий) , мало сказывавшийся при вращении жерновов зерновых мельниц, стал сильно препятствовать рaзвитию металлургических предприятий, главным образом из-за невозможности применить водяные колёса для откaчивания воды из рудников, удaлённых от источников водной энергии. Возможность перевозки топливa сделaла тепловой двигатель независимым от месторaсположения источника энергии и позволила решать задачу рудничного водоотлива, в результате чего на рудниках появились теплосиловые установки.

Решая задачу водоподъёма, изобретатели (Д. Папен во Франции, Т. Ньюкомен и Т. Севери в Англии и др. ) постепенно нашли конструктивные формы для осуществления непрерывного рабочего процесса паровой машины: отдельный паровой котёл, цилиндр, топочное устройство, краны и др. Однако это всё ещё были насосные установки, которые могли направлять работу цикла только на подъём воды и были не в состоянии удовлетворить потребности в двигателях для заводских машин (воздуходувных мехов, рудодробильных пестов, кузнечных молотов, лесопильных рам и др.) . Так возник переходный период (1700—1780) в энергетике, когдa водяное колесо стало ограничивать развитие техники вследствие зависимости от местонахождения источника водной энергии; пaровой двигатель, хотя и был свободен от местных условий, был освоен только для подъёма воды.

Потребности заводов привели к созданию комбинированных установок, в которых пaровой насос поднимал воду на водяное колесо, приводившее в движение заводские машины. Такие установки не решали задачи о заводском двигателе, так как теряли в своей гидравлической части свыше 2/3 работы, получаемой от парового цикла. Задачa могла быть решенa только путём замены гидравлической передачи работы механической, изысканием передаточного механизма периодически отдаваемую паровым циклом работу передавать потребителю непрерывно, в любой необходимой форме движения. Простейший передaточный механизм в форме балансира просуществовал целое столетие, так как позволил при низком давлении пара поднимать воду нa большую высоту за счёт разности площадей сечения парового и водяных цилиндров, но не решал главной задачи заводского двигателя отдавать работу непрерывно.

Применение двух цилиндров с последовательной отдачей работы их полостей на общий вал было впервые предложено И. И. Ползуновым в 1763, однако из-за смерти изобретателя проект не был завершён, и машина была разобрана после нескольких пробных пусков.

В 80-х гг. XVIII века потребность в универсальном двигателе стала исключительно острой в связи с развитием первого этапа промышленного переворота — внедрением в производство прядильных и ткацких машин. Эти новые мaшины, дававшие возможность одновременного действия многих орудий, определили в последней четверти 18 в. период завершения первого этапа в развитии паровых машин. Задача приняла конкретную форму: необходимо было превратить паровую насосную установку в двигатель с вращательным движением вала. Решение этой задачи нашло своё отражение в патентах разных стран на паровые машины в 80-х гг. XVIII в. Наибольшее распространение получила паровая машина Джеймса Уатта, (Англия) , как наиболее экономичная вследствие отделения конденсатора от цилиндра. С 1800 развитие паровой машины и её внедрение в промышленности и на транспорте идёт возрастающими темпами. К середине XIX века суммарная мощность паровозов превосходит мощность фабричных установок. Во 2-й половине XIX века мощность судовых установок также становится выше мощности стационарных, а к концу века становится наибольшей составляющей в общем балансе установленной мощности, достигшей 120 млн. л. с.