Проверьте себя Спрос. Предложение. Рыночное равновесиеОтметьте ячейки, в которых содержаться верные утверждения. 2в точке рыночно-го равновесияспрос равенпредложению1Покупатели заин.тересованы в сни-жени цен, а про-давцыв повы-цении, поэтому ихинтересы никогдане совладут3Сдвиг кривойпредложениявверх означает, что предложениерастёт4Спрос на нормаль-ные товарыне зависитот доходовпокупателей6Бракованные илипросроченные то-вары ЭТО НИз-шие товары7Развлеченияэто низшее благо5Кривая спросаиллюстрируетМинимальныецены, на которыесогласны покупа-тели8Если субститутыстанут дешевле, спрос на товарпонизится9Индивидуальныйспрос не зависитот количествапокупателей10Если цены на то-вар будут вышекривой предложе-ния, то продавцывыиграют11Когда комплемен-тарные благадешевеют, спросвозрастает12Ожидание повы-шения цен дейст-вует одинаковона покупателейи продавцов13Кривая спросане меняет своегоположения, когдарастёт цена14На рынке появил-ся новый прода-вец, и рыночноепредложение дан-ного товара уве-личилось15Дефицит товаравозникает, когдацена товара вышеравновеснойцены16Из-за хорошейрекламы однихтоваров можетснизиться спросна другие товары17Под влияниемсубсидии криваяпредложенияСдвигается вниз, т. е. предложениеснижается18Снижение цен наресурсы, из кото-рых производяттовар, повышаетспрос на этоттовар19Шкала спросапоказывает, сколько товаракупят по любойцене20Если равновеснаяцена растёт, а равновесноеКоличество сни-жается, то равно-весная выручкатоже снижаетсяСумма номеров ячеек с верными ответами должна быть равна 100.​

ть объективные обстоятельства, которые не позволят ни этому, ни, возможно, даже и следующему правительству добиться прорыва в развитии экономики КР. Их несколько:

1. У республики отсутствует внутренняя железнодорожная сеть, как следствие, 96,6% грузов перевозится автомобильным транспортом, который среди сухопутных видов является самым энергоемким и дорогим.

Единственным регионом КР, полностью охваченным железными дорогами, является Чуйская долина. В остальных регионах железных дорог либо вообще нет, либо имеют место короткие отрезки, входящие из сопредельных государств, пересечь границу с которыми для товаров затруднительно и требует дополнительных финансовых и временных затрат на таможенные процедуры. Поэтому ввоз и вывоз продукции для этих регионов возможен только автотранспортом, который для большинства видов товаров повышает их стоимость настолько, что делает ее перевозку даже до Бишкека уже нерентабельной.

Поэтому в Бишкеке уголь из более отдаленных месторождений Казахстана обходится дешевле, чем из кыргызстанских Кара-Кече и Таш-Кумыра. А краснодарский рис получается дешевле баткенского. Хотя формально регионы КР, где производятся эти и другие виды продукции, ближе. Но автомобильная транспортировка товаров внутри КР по стоимости не конкурировать с железнодорожной, так как последняя может доставлять грузы на более дальние расстояния и в большем объеме с меньшими затратами. Еще одним следствием такой ситуации стала массовая миграция сотен тысяч жителей из всех регионов, где производство стало нерентабельным, в Чуйскую долину и в Россию. Она приняла такие негативные формы, как захваты земель и требования захватчиков узаконения за ними занятых участков.

2. После тотальной приватизации и «прихватизации» 1990-х годов в КР произошла не только деиндустриализация, но и развал сельского хозяйства.

Это Фрунзе был городом заводов, а Бишкек стал городом базаров, на которых торгуют зачастую импортной продукцией. Восстановить разрушенные и демонтированные заводы им. Ленина, сельхозмашиностроения им. Фрунзе, ЭВМ, «Айнур» и других, Кыргызстан не в состоянии. Финансовых ресурсов нет, а кадровые рабочие в основном уже уехали за пределы страны. Реформа – это когда закрывается завод, не выдержавший конкуренции, и на его месте открывается новое производство. А когда закрываются десятки предприятий, сотни тысяч людей лишаются работы, оборудование остановленных заводов и фабрик демонтируется и продается, а сами предприятия уничтожаются – это не реформы, а саботаж.