Представьте себе, что вы находитесь в одной из природных зон южной америки. напишите письмо другу о том, что вы наблюдаете в жизни растений и животных.

Не знаю как так получилось, но я в тропических лесах южной америки в долине реки амазонки, самой, между прочим,полноводной реки в мире здесь жаркий и влажный климат! деревья много ярусные, лианы и т.д достигают 20 м мне выбраться от сюда

саша. я в южной америке.здесь так класно просто супер.тварини , рослини всё клас.а у тебя как дела. напиши.

1.  беларусь расположена на пересечении транспортных путей из европы в азию, из европы в россию, из северной европы в южную часть восточной европы. через её территорию проходят транспортные коридоры  №2 (берлин - варшава - минск - москва), № 9 хельсинки - могилев - александруполис, № 9в санкт - петербург - минск - гомель - киев. через территорию страны проходит трансконтинентальная   ж/д варшава- брест - минск - владивосток, которая связывает акватории атлантического и тихого океанов (имеет продолжение от варшавы к берлину)  2. собственного сырья практически не имеет. наиболее близка к российским сырьевым базам и к украинским. но расстояние и от них   - значительно. спасает хорошо развитая транспортная сеть. 3. удалена от высокоразвитых стран. наиболее тесное сотрудничество из высокоразвитых стран  имеет с германией, сша. но из-за несговорчивасти руководства страны и эти связи стали непрочными, т.к. из-за диктатуры в стране санкции ес распространяются на связи.

Это примерно 44 - 45 государств. в основном, это страны африки, юв азии и центральной азии, европы. по типологии они относятся к внутриматериковым странам (по расположению на карте мира).  проблемы этих стран:   одной из наиболее характерных черт   является их двойная уязвимость, т.е. они уязвимы сами по себе и уязвимы вследствие зависимости от одной или нескольких стран транзита.  они не только лишены выхода к морю, зачастую их соседи не заинтересованы в том, чтобы пропускать через свои границы поток товаров для них.  на практике у соседних стран могут быть дополнительные или военные стимулы для того, чтобы заблокировать выход к морю или транзит через свою территорию.  2.  координация  функционирования инфрастрактуры в одной стране уже является непростой , а делать это через границы еще сложнее.  поэтому неудивительно, что высокие транспортные издержки, вызванные недостатками инфраструктуры, задержками, сборами или процедурами в стране транзита, делают наземную часть перевозки товаров в страны, не имеющие выхода к морю, дорогостоящей и эти страны хранить большой объем запасов.  для большинства стран, не имеющих выхода к морю, высокие транспортные издержки остаются самым серьезным препятствием для доступа на справедливых условиях к мировым рынкам и конкуренции с другими странами.